從1997年到2017年，上汽通用五菱通過20年的市場耕耘，創下了200萬輛年銷量。
在此期間，五菱生產出了多個爆款車型，榮獲“人民之光”稱號。
但隨著新能源時代的到來，主打燃油車的五菱陷入了發展瓶頸期。
為了重回巔峰，這幾年，五菱投入了大量資源轉型新能源。在持續打磨技術的情況下，終于取得了一定成果。
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從領導者到追趕者
“人們需要什么，五菱就造什么”。
過去二十年里，上汽通用五菱秉持這一發展理念，先后打造了五菱紅標、五菱銀標和寶駿三大車系，研發出了包括五菱之光、五菱宏光在內的多款神車。
在自主創業帶來的拉貨送貨需求以及家用車需求不斷攀升的2010年，一車兩用的五菱宏光橫空出世。
因為價格親民、功能齊全、品質可靠，五菱宏光上市即封神，最高年銷量高達75萬輛，連續5年登頂中國最暢銷車型。
同一時期推出的五菱之光年銷量一度逼近60萬，直接登上了《福布斯》封面，被《福布斯》是盛贊為地球上最重要的一款車。
后期，隨著汽車消費開始從家商兩用向家用轉變，五菱又緊跟時代步伐，于2014年打造面向家用車市場的寶駿品牌，并在2017年沖破百萬銷量。
在五菱宏光、五菱之光以及寶駿等暢銷品的加持下，五菱迎來了人生巔峰，連續14年保持國內單一車企銷量冠軍。
直到2018年汽車消費風向再次轉變。在燃油車開始給新能源車讓路的時代背景下，五菱和其他合資車企一樣受到了挫折。
在過往的暢銷車型銷量在上下坡路的同時，五菱沒能在第一時間造出人民想要的新產品，整體銷量開始下滑。
在此期間，五菱也曾積極向新能源賽道轉型，并于2020年推出新能源微型車——五菱宏光MINIEV，且一度受到市場追捧。
但微型車凈利潤微薄，而且屬于小眾市場，五菱要想在新能源賽道所有突破，還是要想辦法回歸主流賽道與新勢力一爭高下。
正如上汽通用五菱總經理呂俊成所說，五菱的神車時代已經過去，公司從市場的領導者變成了追趕者。