新款智己L6即將在4月18日開啟預售，這款車不僅承擔著品牌銷量翻盤的任務，更暗藏智己全球化的野心。從技術配置到市場策略，智己這次顯然想“玩把大的”。

 

從產品層面來看，即將預售的新款智己L6直接把準800V高壓平臺、激光雷達、靈蜥數字底盤等等“家底”全系標配，實現徹底的技術下放。在中國市場幾乎是競爭最激烈的市場里，諸如800V高壓架構、快速不能、后輪轉向這些配置幾乎已經是人手一套，一方面是從配置上壓倒曾經紅極一時的特斯拉Model 3，更重要的，還是要卷得過數量龐大的中國品牌競爭對手。

 

而激光雷達的下放，則是代表著高階智駕的門檻已經被拉到了20萬級，這同樣是要跟同行們卷個“你死我活”的節奏，年初的比亞迪靠著“天神之眼”把純視覺智駕拉到了10萬以下，眼看著L3級的自動駕駛已經觸手可及，今后激光雷達恐怕也是人手一套的配備了。

 

當然話說回來，這樣的“低價+堆料”策略也有風險，去年LS6靠低價沖量后勁不足的教訓還熱乎著，而智己L6常年2000上下的銷量水平更是顯得有氣無力。與隔壁小米SU7月銷過萬的成績形成刺眼對比，問題或許出在“既要又要”的定位搖擺，一方面是技術優勢不足以拉開認知差異，而與此同時又深陷于品牌認知不足的“隱形天花板”。

 

國內銷量不夠，或許可以靠出海來湊，畢竟背靠上汽這棵大樹，智己出海走的是“蹭網”路線。直接復用MG在100多個國家的2000+銷售網點，泰國首秀就搶了奔馳展廳改自家門店。這招確實聰明：歐洲市場用MG展廳省成本，東南亞市場推定制版IM6，既有了成熟渠道，又建立了高端人設。不過當下中國高端電動車出海的總量不足，依舊是現實骨感的一面——蔚來、小鵬出海三年海外年銷才2000+，智己想打破“中國高端電車出海魔咒”，光靠MG老本還不夠。

 

眼下智己處境微妙：國內被同級別對手卷的頭暈目眩，海外要防著被當成“高配版MG”。新款L6入門價若敢壓到20萬內，短期內應當可能復制LS6短期爆單神話；但品牌溢價一旦崩盤，會讓智己后續的產品以及增程車型更加難以施展拳腳。海外策略更考驗智慧——在泰國定價比Model Y低卻比MG4高，這種“夾心層”定位看似討巧，實則要同時對抗本土品牌性價比和特斯拉的品牌光環。

 

因此新款智己L6的發布不僅是產品秀，更是智己向資本市場證明“上汽高端化能成”的關鍵戰役。技術堆料是真金白銀，出海布局是長遠眼光，但消費者買不買賬，還得看4月18日價格揭曉時，智己敢不敢“掀桌子”。