近幾年豐田全球的定位是戰略緩沖期。”4月9日，豐田中國在當天舉辦的媒體溝通會上重申了豐田對自身發展階段的定位。在這個戰略緩沖期中，豐田并不急于在量和利潤上進行更多的擴張規模，而是要回歸內功，把人才培養體系、事業發展模式調整到一個更健康狀態，更好地迎接電動化和智能化產品的集中爆發期。
豐田表示，更希望在面向2027年或者2028年以后，在電動化、智能化產品上能成熟或者銷量能夠實現大規模上市的時候，再啟動市場進攻。在中國市場，豐田同樣已經調整到了這樣的戰略階段。
在2024年，豐田中國的銷量為153.8萬輛，同比下滑12.1%。在中國市場，豐田已連續三年出現銷量下滑2024年，豐田汽車全球銷量為1082萬輛，仍高居全球第一，但較上年下滑了3.7%。在2025年，豐田中國沒有公布的年度目標，但公布了雷克薩斯2025年18萬輛的銷售目標。豐田中國相關人士表示，18萬輛是維持雷克薩斯在目前的體系下正常運轉所需的規模。
在中國市場，豐田中國也正在積極改變。豐田汽車將在本屆上海車展上首發三款重磅車型，其中豐田純電動bZ家族、雷克薩斯品牌將分別全球首發一款車型，豪華車型世極也將帶來一款中國首發的車型。此外，豐田、雷克薩斯和世極三大展臺將在上海車展比鄰聯袂展出，體現豐田中國管理體制，以及豐田與雷克薩斯品牌部門的最新整合成果。
豐田bZ家族產品將在上海車展集中亮相；其他熱銷車型也將加入基于RCE（Regional Chief-Engineer，本地首席工程師）的中國式改裝，體現更多中國元素。本屆車展豐田還將全面由中國高層登臺演講，并由中國RCE結合車型與媒體進行交流，體現源自豐田全球總部“徹底信任”的本地化授權。
豐田中國人士表示，目前豐田在全球布局中實行“BEST IN TOWN”的理念，即推進真正的本土化。據豐田中國透露，近年來，為適應中國市場白熱化的競爭環境，豐田正嘗試通過五個維度推動“更中國”的本土化變革。這包括更中國的管理體制、更中國的事業布局、更中國的研發體系、更中國的產品、更中國的供應鏈/銷售體系。
2025年年初，豐田中國在管理體制上做了調整，其中董長征擔任副董事長，李輝擔任總經理，這兩個職位都是中國豐田發展歷史上首次由中國人擔當這樣的高職位；其次，推動雷克薩斯電動車的國產，更深入地與中國汽車產業鏈企業、研究機構等合作布局；第三，在研發上，豐田全球大力支持中國研發本地化，上海車展期間將推出RCE體制（Regional Chief-Engineer中國首席工程師）。今后無論是bZ 的車型，還是全球研發的重點車型（如卡羅拉、凱美瑞、賽那等）都將由中國工程師擔任首席工程師。
豐田中國表示，本土化中最核心的是“讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時代的中國事業，繼而反哺全球”。
第四，在產品上bZ將公布全新的世界觀；其他市銷車型也將加入RCE的中國式改裝，體現更多中國消費者喜愛的元素。第五，豐田會更多地采用中國的供應鏈和銷售體系，進行全方位的構造改革。比如在銷售體系上，會加入很多目前流行的方式，包括體驗銷售，但是否可能也會嘗試直營的模式目前沒有確切答案。
此外，豐田中國強調，雷克薩斯在中國的電車工廠建設計劃不會受到關稅影響。豐田中國表示，能在中國進行研發、有更多的電池、智能化等，通過產業鏈帶動發展。
值得注意的是，此前豐田社長豐田章男在3月中國行的時候，還在豐田中國內部對員工分享了關于在中國發展的一些戰略性觀點。比如在智能輔助駕駛上的期待，豐田章男說自己最大的期待是安全。豐田章男說，豐田的智能輔助駕駛不會為了制造銷售賣點而更早地推出，去占領這個所謂的制高點，也不是為了更多的賣出去而研發。
他表示，智能輔助駕駛是要讓大家能夠感受到——比如在面對一個場景，人類駕駛出現危險的概率比較大，但通過智駕輔助駕駛減少這種概率，最大程度規避風險。
此外，豐田章男還表示在中國豐田不追求成為第一。他強調，豐田不是為了成為第一，所以成為了第一，而是在每一個城市獲得大家滿意的效果之后，成為了第一。他還預告了雷克薩斯的設計將進行巨大的改變，目前的紡錘體設計會改變，會有很大突破。目前的紡錘體設計是由豐田章男本人拍板設計的，他表示如果自己不來打破推動，后人也很大概率不會進行顛覆性的創新。
這實際上也是豐田目前的挑戰之一，大公司在顛覆自我的創新性需要提升。而幸好的是，豐田章男是一個創新的掌舵者。