2024北京車展正如火如荼，各大車企陸續(xù)公布的4月成績單，又往熱烈的氛圍里增加了“一把火”。

一眾車企里，奇瑞控股集團4月份銷售數(shù)據(jù)尤為突出：整體銷量182,049輛，同比增長43.7%；其中出口89,377輛，繼續(xù)保持第一，同比增長18.3%；新能源銷量32,995輛，同比增長165.2%。

 

今年以來，奇瑞集團銷量保持快速增長態(tài)勢。緣何能維持如此驕人的勢頭？奇瑞爆發(fā)的深層因素，已經(jīng)從北京車展的氛圍和細節(jié)里折射出來。

“我上學的時候，發(fā)動機熱效率還很低。”在陌生的業(yè)外人士看來，這位兩鬢斑白的演講者或許是位高齡教師，“奇瑞公司現(xiàn)在發(fā)動機能做到多少呢？能做到是44.5%。”

 

“老教師”在黑板上邊板書邊繼續(xù)講解：“那么我們正在開發(fā)什么呢？48%的熱效率。”

接著，他口若懸河介紹起了可變進氣、可變節(jié)氣門、可變壓縮比等概念，是如何推動汽車發(fā)動機技術再一次突破熱力學極限。

這是2024年北京車展期間，張朝陽物理課的場景。那位白發(fā)嘉賓講師，汽車行業(yè)人士和發(fā)燒友一眼就能認出他的身份——奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍。當時臺下聽課的“學生”里，還有小米雷軍。三位大佬的登臺，將頻道流量推向高峰。

 

與此形成應和的場景，是北京車展現(xiàn)場，奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途等展臺人氣高漲，國內(nèi)外愛好者和媒體紛紛將iCAR V23、捷途山海L7等車型圍到水泄不通，也對S²MA智能可擴展火星架構、Cd0.168超低風阻概念車等技術興趣盎然。

北京車展的聲響還未消散，就在奇瑞理工男和其他千千萬萬汽車人的白發(fā)里、汗水中，我們看見了中國汽車進階的步履。

技術理工男的爆發(fā)

“奇瑞人氣真是爆發(fā)了，”在車展現(xiàn)場，一位媒體老師講述他眼前場景和當年“自主老大哥”記憶的既視感。

奇瑞有流量，流量有質量，用來形容北京車展奇瑞展臺格外貼切。

 

流量的高質量，體現(xiàn)在觀眾并非走馬觀花，而是在看過車型產(chǎn)品之后，還能沉下心來，聽著博士天團介紹底層技術：

張志福講在新能源時代，動力總成如何繼續(xù)扮演核心角色；周之光談傳動系統(tǒng)，如何保障高效率、低能耗；李濤解析智能座艙，燃油車和新能源怎樣同時變聰明；林志宏講述電池電控怎樣變成新能源的“心臟”；谷俊麗暢想智能駕駛的明天……于是奇瑞展臺形成一道獨特的風景線。

流量的高質量，體現(xiàn)在平衡與兼顧。

 

油與電的平衡，既有基于內(nèi)燃機技術開發(fā)的捷途山海“五虎將”，也有以E0X純電專用平臺衍生的星途星紀元系列，引來各路觀眾駐足細品。

整車和技術的平衡，既秀出了奇瑞旗下各品牌的高人氣展車，也帶來了鯤鵬超能混動C-DM等技術的展示，以及尹同躍在張朝陽的物理課上的授課、博士天團的悉心講解。

中與外的平衡，三千海外友人來到奇瑞展臺，和本土粉絲一起領略奇瑞“以埋頭苦干做研發(fā)，提升硬實力”的理工男風采。

 

比起在車展的人氣爆發(fā)，奇瑞的業(yè)績爆發(fā)更令人欣喜。

奇瑞集團整車銷量的業(yè)績，從2004年的8.5萬輛，到2023年的188.13萬輛，翻了22倍。

2010年之前，奇瑞引領自主汽車發(fā)展，是不折不扣的“老大哥”。隨著市場競爭加劇，奇瑞在2013年進入低谷，此后持續(xù)反彈走高，直至2018年國內(nèi)車市大盤整體向下，奇瑞又進入了“70萬輛平穩(wěn)期”。而2020年開始，技術實力與海外策略同時收獲紅利的奇瑞，重新回歸高速增長軌道，進入“百萬輛俱樂部”。