作為一款豪華品牌的純電車型，寶馬i3降價(jià)到20萬左右確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者的目光。但這個(gè)價(jià)位下，它到底是物超所值，還是僅僅賣個(gè)“寶馬標(biāo)”？經(jīng)過一段時(shí)間的體驗(yàn)，我來聊聊它的真實(shí)表現(xiàn)。
外觀與內(nèi)飾：熟悉的寶馬味
這款寶馬的外觀延續(xù)了其家族經(jīng)典設(shè)計(jì)，我個(gè)人很喜歡封閉式雙腎格柵搭配藍(lán)色裝飾條的新能源元素，運(yùn)動(dòng)造型很耐看，雖然相比新勢力確實(shí)保守了些。內(nèi)飾豪華感依舊，中控偏向駕駛員的設(shè)計(jì)很貼心，雙聯(lián)屏科技感十足，但我覺得車機(jī)系統(tǒng)本土化有待提升，語音交互反應(yīng)比國產(chǎn)車慢半拍。座椅舒適性值得肯定，不過當(dāng)我坐在后排時(shí)，感受到后排地臺的隆起確實(shí)影響了乘坐的舒適性。
駕駛感受：依然是寶馬的調(diào)校功底
在動(dòng)力方面，我試駕的這臺車，286馬力的最大功率讓它的0-100km/h加速僅需6.2秒，這個(gè)表現(xiàn)對我來說完全夠用。特別讓我滿意的是它的電門調(diào)校，線性且漸進(jìn)的設(shè)計(jì)讓我這個(gè)開慣了燃油車的老司機(jī)感到很親切，完全不像某些電動(dòng)車那樣一踩就往前竄，這種調(diào)校風(fēng)格真的很"寶馬"。
底盤表現(xiàn)同樣讓我印象深刻，過減速帶時(shí)那種干凈利落的濾震質(zhì)感，以及過彎時(shí)扎實(shí)的側(cè)向支撐，都完美繼承了寶馬的操控基因。不過我也注意到，i3的轉(zhuǎn)向手感比我那臺老款3系要輕不少，雖然更容易上手，但總覺得少了些寶馬標(biāo)志性的沉穩(wěn)手感，這點(diǎn)讓我這個(gè)寶馬老粉稍感遺憾。
最讓我需要適應(yīng)的是它的動(dòng)能回收系統(tǒng)，即便調(diào)到最低檔位，松開電門時(shí)的拖拽感還是比我開過的同價(jià)位國產(chǎn)電動(dòng)車明顯得多。作為一個(gè)習(xí)慣燃油車滑行質(zhì)感的人，我花了差不多一周時(shí)間才完全適應(yīng)這個(gè)特性。
配置與性價(jià)比：有亮點(diǎn)也有遺憾
i3的配置比較“寶馬”，基礎(chǔ)功能齊全，但高階配置需選裝。比如全系無座椅通風(fēng)、自動(dòng)駕駛輔助Pro包（含自動(dòng)變道）需額外付費(fèi)。對比同價(jià)位的國產(chǎn)車（如小鵬P7、比亞迪漢），i3的智能化稍顯落后。
不過，寶馬的品牌溢價(jià)和售后體系仍是優(yōu)勢，尤其是對于看重傳統(tǒng)豪華品牌的用戶來說，20萬買一臺寶馬純電車，心理滿足感可能大于實(shí)際配置差距。
聊了這么多，這款車到底適合誰買？
優(yōu)點(diǎn)如下幾點(diǎn)：
品牌價(jià)值高，操控質(zhì)感優(yōu)秀
續(xù)航夠用，底盤調(diào)校舒適
終端優(yōu)惠大，性價(jià)比提升
缺點(diǎn)也不少：
智能化水平一般
后排地臺未純平
快充速度不占優(yōu)
最后我的建議是：如果你追求駕駛質(zhì)感，且對品牌有一定偏好，i3在20萬價(jià)位值得考慮；但若更看重智能化和續(xù)航表現(xiàn)，同價(jià)位的國產(chǎn)車型可能是更好的選擇。降價(jià)后的i3更像一臺“務(wù)實(shí)版”的寶馬，香不香，還是取決于你的需求。