4 月 15 日消息，在汽車市場中，許多經典車型隨著時間推移會面臨更新換代的壓力，但馬自達 MX-5 卻是個例外。盡管其 ND 世代車型已經銷售了十年之久，但眾多愛好者依然對其情有獨鐘，不愿輕易轉向下一代車型。
一方面，如今的新車往往在尺寸、重量上不斷增加，且許多車型取消了離合器踏板，而這些變化對于追求駕駛樂趣和純粹操控感的 MX-5 車迷來說，是難以接受的。不過好消息是，馬自達未來推出的 MX-5 跑車將保留那些深受車迷喜愛的元素。
IT之家注意到，馬自達設計部總經理 Masashi Nakayama 向《Road & Track》雜志透露，下一代 MX-5 的目標是進一步減輕車身重量。馬自達理想中的車重是將整備質量控制在 1000 公斤以下。作為參考，目前最輕的 MX-5 車型是日本專屬的 990S 特別版，其車重為 990 公斤。不過，該車型搭載的是 1.5 升發動機，而這款發動機在美國市場并未提供。對于那些身材高大、希望下一代 MX-5 車廂空間更寬敞的消費者來說，可能要失望了。除非工程師們擁有神奇的魔法棒，能夠在不增加車身尺寸的情況下優化車內空間布局，否則下一代 MX-5 仍將保持其小巧的車身尺寸，長度不超過 157 英寸（約 4 米），這與目前長度為 154.1 英寸（3.91 米）的 ND 世代車型相差無幾。
馬自達首席技術官 Ryuichi Umeshita 表示，下一代 MX-5 將再次放棄渦輪增壓發動機。與 ND 世代車型所搭載的 1.5 升和 2.0 升 Skyactiv-G 發動機不同，下一代 MX-5 將配備一款全新的自然吸氣發動機。這款發動機被描述為“理想的內燃機”，即 Skyactiv-Z 發動機，是一款 2.5 升四缸發動機。Ryuichi Umeshita 雖然沒有透露具體參數，但他表示這款發動機的“動力非常好，燃油經濟性也非常出色”。
目前，MX-5 的最大馬力為 181 匹，不過日本市場最近推出了一款稍強一些的 12R 版本，其馬力達到了 197 匹。Ryuichi Umeshita 解釋稱，如果保持 2.0 升排量并采用 lambda 1 燃燒方式，發動機的輸出功率將會降低。而 Skyactiv-Z 發動機被設計為更大的 2.5 升排量，從而避免了這一問題。Lambda（希臘字母“λ”）是指空燃比。當 λ = 1 時，燃燒過程中空氣與燃油的比例達到完美平衡，這有助于優化效率，減少排放并提高燃油經濟性。
由于馬自達深知 MX-5 車主群體的喜好，因此新一代車型也將配備手動變速箱。在如今越來越多的駕駛輔助和安全功能被強制要求配備，且其中大多數功能主要是為自動變速器設計的，聽到離合器踏板得以保留的消息，無疑讓人感到欣慰。
至于純電動版本的 MX-5，馬自達正在研究這一可能性，但承認如果推出純電動版本，其重量將會比汽油版車型更重。畢竟，馬自達 MX-5 的魅力之一就在于其輕巧的車身所帶來的靈動駕駛感受，而增加重量可能會削弱這一優勢。目前尚不清楚下一代 MX-5 是否會采用某種形式的電氣化技術。鑒于馬自達承諾保持車輛的小巧和輕量化，傾向于相信他們不會過度復雜化設計。輕混動力系統或許是一個可能的選擇，因為重量增加相對較小。而全混合動力系統，更不用說插電式混合動力系統了，可能會使車輛難以達到目標整備質量。
至于下一代 MX-5 的發布時間，可能還需要等待一段時間。目前的 ND3 世代車型于 2024 年推出，預計在未來幾年內仍將繼續銷售。馬自達計劃在 2027 年底推出首款搭載 Skyactiv-Z 發動機的車型，首款車型將是混合動力版的 CX-5。這款新型四缸發動機正在開發中，以滿足歐洲的 Euro 7 排放法規，以及北美地區的 LEV IV 和 Tier 4 排放標準。