據報道，由于消費者需求降溫及貿易戰升溫，寶馬旗下品牌Mini從中國進口兩款電動汽車至美國的計劃受阻。這兩款電動汽車分別為一款純電動緊湊型跨界車和一款純電動敞篷車，已于去年在全球范圍內推出，且原計劃在未來幾年內進入美國市場。

Mini美洲地區副總裁Michael Peyton表示，目前將這兩款車型進口到美國的計劃已被擱置。同時，Michael Peyton提及美國前總統拜登執政時期對中國進口車輛征收的關稅，并說道：“我們之前做了很多工作，試圖找到最佳的產品來源地，以規避與中國之間的關稅問題。”

Michael Peyton稱：“現在，由于多種原因，繼續推進這一計劃并不明智。”且他指出，原因包括特朗普政府決定對包括汽車在內的中國制造商品加征關稅。

Mini經銷商視上述電動車型決策為錯失良機

位于美國俄勒岡州Portland的Mini經銷商經營者Roger Botton表示，暫停從中國進口兩款電動汽車至美國的決定，對Mini品牌來說是一個沉重的打擊。Roger Botton估計，這兩款電動汽車每年將為他的經銷商業務增加175輛至200輛的銷量，相當于其業務量增長35%。

許多經銷商原本期待這款純電動敞篷車，能夠替代已停產的第一代兩門電動汽車。Roger Botton指出：“租約即將到期，但客戶們沒有替代車型可選。”

新產品能夠激發消費者的興趣并增加門店客流量，同時也為現有客戶提供了繼續選擇Mini品牌的理由。Roger Botton稱：“你不能總是向同一客戶銷售硬頂車型。”

Mini調整純電動化目標，2030年全面電動化計劃遇阻

此外，Mini在2月份也宣布推遲在英國牛津工廠生產新一代電動車汽車的計劃，該工廠原定于明年開始投產。Mini表示，推遲計劃是由于“汽車行業面臨的多重不確定性”。

與多家歐洲汽車制造商類似，Mini也調整了其全球全面電動化計劃。據悉，Mini曾計劃到2030年實現全面電動化。

Michael Peyton表示：“我們仍在朝著這個方向努力，但我們已經看到，特別是在北美市場，內燃機汽車仍然非常重要，并且在可預見的未來仍將如此。”他補充道：“因此，Mini已經調整了一些策略，將延長內燃機汽車的生產時間。”

Michael Peyton透露，他有意將電動緊湊型跨界車Aceman引入美國市場，但鑒于不斷升級的貿易戰，這款車型必須從中國以外的地區采購。“像Aceman這樣的產品，我非常喜歡。這款車型在拉丁美洲市場表現非常出色，但我們必須克服一些商業障礙，使這個項目變得可行。”

盡管寶馬集團在美國南卡羅來納州Greer運營著其全球最大的工廠，但在美國生產Aceman的可能性仍然渺茫，這主要是由于該款車型的細分市場規模較小，以及美國缺乏相應的供應商基礎。Michael Peyton表示：“我們不能簡單地認為，‘我現在就引入本地采購，問題就解決了’。”

Mini汽油車型或填補市場空白

隨著Mini推遲其全面電動化轉型，該品牌計劃通過汽油車型來填補市場空白。Michael Peyton說道：“Mini將繼續在新內燃機汽車產品上進行投資，并將繼續確保為這些客戶生產內燃機汽車產品。”

Michael Peyton還暗示了Mini推出一款類似Aceman的汽油動力跨界車的可能性。Aceman的軸距為102.6英寸，定位介于Cooper硬頂車和旗艦車型Countryman跨界車之間。Michael Peyton說道：“在全球范圍內，Aceman符合這一需求，但我們需要在美國填補這一空白，但我不知道短期內能否實現。”

Michael Peyton經常被問及Mini是否會推出比重新設計的Countryman更大的車型，新款Countryman比上一代車型長5.2英寸、高4.1英寸。對此他強調：“即便未來開發更大車型，也必須保有Mini標志性的駕駛質感、品牌調性及核心價值承諾。”

Mini也有可能推出更小的車型，或許是對經典小巧Mini的現代詮釋。Michael Peyton表示：“我無法告訴你，有多少客戶對我說‘天哪，我真希望Mini能造出這樣的車’，我們并不總是實用型汽車。”

與多家汽車制造商一樣，Mini也可能涉足戶外生活市場。Michael Peyton說道：“這確實在我們的考慮范圍內。”同時，他暗示Mini可能會推出以冒險為主題的裝飾和包裝，但不要期待Mini會推出皮卡車型。“雖然我們以前有過Mini皮卡，但我認為今天我不需要一輛Mini皮卡。”