13.38萬起的起售價，能玩漂移、原廠自帶帶無人機(jī)，今天上市的比亞迪鈦3(圖片|配置|詢價)還真是挺有趣的一臺車！

但在目前這個競爭激烈的新能源市場，鈦3這款車到底怎么樣？咱就結(jié)合今天在發(fā)布會現(xiàn)場的信息一一給大家解讀一下。

先說說方程豹鈦3這機(jī)甲風(fēng)的造型、可選造型的保險杠，外掛28L的小書包、側(cè)開尾門，的確很對年輕人的胃口。

尺寸的話，4605X1900X1720mm尺寸，外加2745mm軸距，一個相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級身材，但不可否認(rèn)，純電平臺+四輪四角的設(shè)定，讓鈦3有不俗的接近/離去角，走爛路的底子還是有，但這畢竟是一臺不帶大梁的純電SUV，真要拿去野外嚯嚯肯定是不行的。

另外雖然鈦3有一個150L的前備箱，但那個28L的小書包其實容量裝幾雙鞋、急救包、背包啥的還行，但是像滑雪板、帳篷、燒烤架這些大件物品，還是老老實實把后排放平吧！畢竟車尺寸擺在那，雖然造型很“硬派”，但很明顯鈦3更適合多元化的都市生活。

除了前后2個“艙”，最貼近生活的就是車廂這個生態(tài)艙，進(jìn)入車內(nèi)之后，方程豹標(biāo)志性的“T型”中控臺觀感不俗，除了15.6英寸大屏+12英寸HUD之外，鈦3還保留了一排實體按鍵，空調(diào)、駕駛模式調(diào)價都能盲操，而且旋鈕的質(zhì)感和設(shè)計都不錯。值得一提的是，雖然這只是目前方程豹品牌里的“小弟”，但頂配依舊配備了16個揚(yáng)聲器的帝瓦雷音響，在配置方面一點也沒有“縮水”。

乘坐空間嘛，夠用是夠用，而且后排可以放平秒變床車，但畢竟鈦3只有2745mm的軸距，不能奢求像那些奶爸SUV一樣寬闊的空間。

至于動力，鈦3單電機(jī)160kW+310N·m，7.9s也能破百，而雙電機(jī)版則擁有310kW+510N·m，4.9秒破百，這已經(jīng)跟不少燃油跑車或性能車處于同一個級別，動力方面的話絲毫不用擔(dān)心。

而更厲害的是，鈦3搭載了一套能實時分配前后電機(jī)動力的iTAC智能扭矩控制，讓鈦3成為全球首個能漂移的SUV，并且收獲了中汽中心認(rèn)證（冰雪路面80km/h漂移、柏油路40km/h畫圓），再加上云輦-C主動懸架，配合三目感知攝像頭，能實時根據(jù)路況調(diào)節(jié)阻尼。智駕方面的話，鈦3也跟眾多比亞迪一樣，搭配有天神之眼，日常也是夠用了。

說真的，鈦3更像是一臺底盤升高的性能鋼炮，而不是去沖坡、玩沙的越野搭子。

而那個原廠就配有車載無人機(jī)的Ultra版雖然看著很帥，但用到實處，也就只適合那些自駕游的博主，對于大多數(shù)人來說，貴幾萬塊錢不說，這玩意最多也就是假期可以用一用，日常的使用頻率并不高。

最后再來看看鈦3跟其他幾個競品之間的對比，首先就是最直接的 iCAR V23，對比鈦3，V23雖然價格上更便宜，但質(zhì)感差不少，雖然最近也增加了智駕版并對價格進(jìn)行了調(diào)整，但除了外觀設(shè)計之外，其他方面真就沒啥很出挑的；還有就是吉利系的、Smart這哥幾個，雖然駕控水平上不錯，但空間很是一般，再加上Smart較高的溢價，性價比方面要遜色一些；至于大眾ID4、豐田鉑智3X這幾個合資的競品，雖然現(xiàn)在價格下來了，尺寸空間也不俗，但要不就是車機(jī)系統(tǒng)落后，要不就是外觀設(shè)計很一般，相對來說都不如鈦3這樣在年輕用戶各個方面考慮得周到。

最后，說下幾個版本里哪款最合適，我覺得13.98萬的后驅(qū)智駕Max版肯定是性價比最高的版本，雖然少了后電機(jī)，沒有四驅(qū)，但動力絕對夠用，其他智駕、舒適性配置也都夠用，畢竟現(xiàn)在大多數(shù)買車主打的還是實用，而這個版本就是最佳之選！