2024年的中國車展，曾以“智駕元年”之名載入史冊，華為ADS 3.0、小鵬XNGP、蔚來NOP+等技術(shù)輪番登場，車企爭相標(biāo)榜“L3級自動(dòng)駕駛”。然而，2025年上海車展開幕前夕，行業(yè)氛圍卻陡然轉(zhuǎn)向。
小米SU7因智駕功能惡性事故引發(fā)輿論危機(jī)，消費(fèi)者對“過度營銷”的質(zhì)疑聲浪高漲，理想、蔚來等品牌亦因智駕事故面臨信任挑戰(zhàn)。
在此背景下，2025年上海車展的參展策略已悄然生變，車企不再高調(diào)鼓吹“L3級自動(dòng)駕駛”，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)安全冗余和場景化體驗(yàn)。那么這場“智駕退燒”的展會(huì)，究竟是技術(shù)迭代的陣痛，還是行業(yè)回歸理性的信號(hào)呢？
不談智駕是個(gè)偽命題？
個(gè)人看來，盡管輿論場對智駕的質(zhì)疑聲不斷，但智能化仍是車企無法回避的競爭維度。2025年一季度，2025年一季度，中國L2級及以上輔助駕駛滲透率突破65%，較2024年同期增長12個(gè)百分點(diǎn)，城市NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）功能覆蓋城市數(shù)量較去年同期增長超200%。即便是超豪華品牌，亦開始試水智能座艙與基礎(chǔ)輔助駕駛功能。 這表明，高階輔助駕駛技術(shù)已從“嘗鮮期”過渡到“普及期”。
更關(guān)鍵的是，中國市場的結(jié)構(gòu)性變化迫使車企不得不進(jìn)行智駕軍備競賽。目前，北京、上海等地已開放L3級測試道路，工信部計(jì)劃年內(nèi)推出全國性智駕責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)。其次，用戶需求開始分化，高端用戶追求“無感智駕”，如自動(dòng)泊車、高速領(lǐng)航，家庭用戶看重安全兜底，如AEB緊急制動(dòng)，雖然分化，但智駕已經(jīng)成為剛需。同時(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)能的提升，智駕硬件成本相比此前也有了肉眼可見的下降。政策、需求、成本均十分有利，車企沒有理由，也難以徹底放棄這一差異化賣點(diǎn)。
因此，不談智駕實(shí)為話術(shù)調(diào)整，即從炫技轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)，從全場景解放雙手轉(zhuǎn)向特定場景體驗(yàn)優(yōu)化。說直白點(diǎn)，內(nèi)核依舊是智駕，但是給您換一個(gè)包裝。
車企們的應(yīng)對之策
既然智駕如今是敏感詞，而大家都繞不開智駕，那么車企又會(huì)有怎樣的應(yīng)對之策呢？
今天主要說一下新勢力，首先是受影響最大的小米。小米 YU7 雖疑似因智駕事故延遲上市，但他的身上仍承載著雷軍的兩大目標(biāo)，即智駕進(jìn)入國內(nèi)第一梯隊(duì)，以及性能突破。該車將應(yīng)用小米超級電機(jī)V8，雙電機(jī)系統(tǒng)綜合峰值功率達(dá) 691 馬力，最高車速為 240 公里 / 小時(shí)，采用磷酸鐵鋰電池，提供 101.7 度電池，續(xù)航里程最遠(yuǎn)可達(dá) 820 公里。即便不提智駕，其電機(jī)體積縮小 30%、扭矩提升的技術(shù)亮點(diǎn)，以及 20 萬元左右的定價(jià)，依然可以威脅到理想 L6 等車型的潛在客戶。
蔚來目前幾乎是明白，目前其主力車型急需換代，據(jù)悉蔚來 ET5、ES6 等車型將更換自研神璣芯片，算力提升至 5nm 制程，并搭載 NWM 世界模型。該模型可在 100 毫秒內(nèi)推演 216 種場景，實(shí)現(xiàn)全場景決策。若 NWM 如期推送，蔚來智駕能力有望超越華為鴻蒙智行，躋身行業(yè)前三。
理想的看點(diǎn)依舊是硬件升級，理想 L 系列將升級英偉達(dá) Thor 芯片，低配車型放棄純視覺方案，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，并推出新語言模型 VLA。這一策略旨在通過硬件升級鞏固家庭用戶市場，同時(shí)避免因智駕話術(shù)引發(fā)爭議。
小鵬的 “秘密武器”是增程，盡管未明確提及增程車型，但小鵬鯤鵬超級電動(dòng)體系暗示其可能在上海車展釋放增程技術(shù)信號(hào)，以應(yīng)對理想、問界的競爭。
極氪繼續(xù)向上發(fā)力，其旗艦 SUV 將搭載英偉達(dá) Thor 芯片和千里浩瀚智駕系統(tǒng)，同時(shí)推出 900V 電混技術(shù)。該技術(shù)可覆蓋增程工況，高速油耗降至 8L/100km 以下，有望打破 40 萬元以上豪華新能源車依賴增程的局面。
零跑則延續(xù)低價(jià)高配策略，零跑 B10 已上市，價(jià)格下探至 9.98 萬元，3 月交付量達(dá) 37095 輛，同比增長 154.65%。其 “半價(jià)理想 L9” 車型，也就是全新大 6 座 / 7 座 SUV若在上海車展亮相，或可進(jìn)一步擠壓長安深藍(lán) S09等熱門車型的低價(jià)優(yōu)勢。
車叔總結(jié)
總的來說，2025年上海車展的智駕失聲，實(shí)為行業(yè)從概念炒作向價(jià)值交付轉(zhuǎn)型的必然。當(dāng)技術(shù)光環(huán)讓位于用戶體驗(yàn)，車企的核心競爭力將回歸三大本質(zhì)，即技術(shù)、生態(tài)和價(jià)格。或許，當(dāng)車企不再把智駕掛在嘴邊，才是真正拼內(nèi)功的開始。 這場“去智駕化”的展會(huì)，或?qū)⒁娮C中國汽車工業(yè)的又一次歷史性跨越。