“金三銀四”傳統(tǒng)銷售旺季，皮卡延續(xù)增長勢(shì)頭，成為商用車中表現(xiàn)較為亮眼的細(xì)分品類。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)批發(fā)數(shù)據(jù)（含出口），2025年3月，我國皮卡市場(chǎng)銷量為5.8萬輛，同比增長13.1%，處于近5年同期高位水平；2025年1-3月，我國皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷量為13.7萬輛，同比增長6.8%，持續(xù)回暖向好。
出口和新能源方面，2025年3月，我國皮卡出口2.4萬輛，同比增長20%，新能源皮卡銷量0.27萬輛，同比增長219%；2025年1-3月，我國皮卡累計(jì)出口6.2萬輛，同比增長31%，出口占總銷量比重達(dá)到45%，繼續(xù)保持高位，新能源皮卡累計(jì)銷量達(dá)0.62萬輛，同比增長187%，出口和新能源成為拉動(dòng)皮卡銷量增長的“兩架馬車”。
從皮卡企業(yè)來看，2025年3月，皮卡銷量TOP10企業(yè)呈現(xiàn)出“八升兩降”的同比變化，其中雷達(dá)同比增速達(dá)到321%，成為最大的“黑馬”。市場(chǎng)格局方面，國內(nèi)仍舊是“一超三強(qiáng)”的局面，皮卡保持領(lǐng)軍地位，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴逐步回暖；海外長城皮卡出口量逐步領(lǐng)先，江淮皮卡、長安皮卡和上汽大通出口規(guī)模仍舊較大。
除此之外，3月皮卡企業(yè)整體排名呈現(xiàn)一定變化，江淮皮卡憑借著出口的大幅增長，排名重新回到行業(yè)第二；江鈴汽車得益于國內(nèi)銷量的回暖，排名躍升到行業(yè)第三；上汽大通則因?yàn)檎w銷量下降，由2月的行業(yè)第二掉落到3月的行業(yè)第五；鄭州日產(chǎn)盡管仍排名行業(yè)第七，但因?yàn)殇N量持續(xù)增長，距離第六的福田皮卡已經(jīng)僅差27輛，后續(xù)很有機(jī)會(huì)反超對(duì)手。
2025年1-3月，我國皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷量繼續(xù)保持增長，皮卡銷量TOP10企業(yè)基本恢復(fù)正增長，其中長城皮卡累銷超5萬輛，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)保持行業(yè)第一；江淮皮卡、上汽大通、江鈴汽車和長安皮卡累計(jì)銷量均超過萬輛，位居行業(yè)前五；福田汽車皮卡銷量接近萬輛，排名第六；鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴繼續(xù)回暖，吉利雷達(dá)增速迅猛，中興皮卡跌幅收窄，位列第十。
3月長城皮卡超2萬輛，江鈴汽車躍升行業(yè)第三
國內(nèi)國外雙重發(fā)力之下，“老大哥”長城皮卡重回月銷2萬輛。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，長城皮卡銷量為20,421輛，同比增長16.23%，繼2月大幅增長之后再次保持兩位數(shù)增長，月銷量也重新邁上2萬輛的臺(tái)階。同時(shí)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，長城皮卡3月海外銷量為5165輛，同比增長超過50%，再次獲得中國皮卡品牌出口銷量第一。
同樣在海外混得風(fēng)生水起的江淮皮卡，3月銷量達(dá)到7,351輛，同比增長40.07%，增幅明顯領(lǐng)先行業(yè)整體水平，排名也由上月的行業(yè)第三提升到行業(yè)第二。值得注意的是，為了持續(xù)拓展海外市場(chǎng)，3月江淮皮卡連續(xù)發(fā)力，先是在新加坡推出了悍途EV，之后又在秘魯上市了全新悍途。另外，在國內(nèi)市場(chǎng)江淮皮卡也有所突破，實(shí)現(xiàn)了首批全新悍途皮卡交付國家電網(wǎng)。
近來皮卡增速略顯平淡的江鈴汽車，憑借著全新寶典的低價(jià)上市，3月皮卡銷量達(dá)到6,950輛，同比增長0.04%，維持住了難得的增長勢(shì)頭，排名也躍升到行業(yè)第三。作為中國皮卡市場(chǎng)的傳統(tǒng)勢(shì)力，江鈴汽車在保持燃油皮卡產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也在逐步發(fā)力新能源皮卡，并在3月取得一定突破，實(shí)現(xiàn)了111臺(tái)江鈴大道EV純電車型交付東航資產(chǎn)投資管理有限公司。
排名第四的長安皮卡和排名第五的上汽大通，3月份有點(diǎn)“難兄難弟”的味道，是皮卡銷量TOP10企業(yè)中僅有的兩家銷量下滑的企業(yè)。具體來看，長安汽車3月皮卡銷量為4,804輛，同比下降8.13%，排名和上月保持一致；上汽大通3月皮卡銷量僅為4,389輛，同比下降15.17%，排名較上月下降了三位，直接退到了行業(yè)第五。
鄭州日產(chǎn)緊逼福田，吉利雷達(dá)暴漲成行業(yè)“黑馬”
一向低調(diào)的福田皮卡繼續(xù)穩(wěn)健增長，3月共計(jì)銷售皮卡4,109輛，同比增長22.11%，位居行業(yè)第六。值得注意的是，作為歐曼銀河全球價(jià)值品鑒之旅的護(hù)航車，3月下旬福田汽車旗下的火星皮卡跟隨歐曼銀河開啟了中亞三國之旅，萬里長測(cè)從國內(nèi)走向海外。在皮卡出口日益重要的當(dāng)下，福田火星皮卡借此加大海外宣傳，有望進(jìn)一步拉動(dòng)海外銷量。
高調(diào)宣布要重回年銷10萬輛的鄭州日產(chǎn)，銷量緊逼福田皮卡。數(shù)據(jù)顯示，3月鄭州日產(chǎn)共計(jì)銷售皮卡4,082輛，同比增長27.68%，距離第六的福田皮卡已經(jīng)僅差27輛。考慮到鄭州日產(chǎn)剛剛在3月底推出了頗具競(jìng)爭力的全新產(chǎn)品鄭州日產(chǎn)Z9，又即將在上海車展發(fā)布系列新品，很有希望憑借著產(chǎn)品競(jìng)爭力的提升一舉反超福田皮卡。
最近持續(xù)優(yōu)惠促銷的江西五十鈴，銷量持續(xù)向好，今年3月共計(jì)銷售皮卡2,485輛，同比增長23.02%，迎來開年“三連漲”，排名仍舊是行業(yè)第八。同樣“三連漲”還有吉利雷達(dá)，這家專注于新能源皮卡的企業(yè)，3月共計(jì)銷售皮卡1,482輛，同比增長321.02%，已經(jīng)成為皮卡市場(chǎng)最大的“黑馬”。考慮到新能源皮卡正當(dāng)時(shí)，吉利雷達(dá)的銷量有望繼續(xù)增長。
開年“兩連跌”的中興皮卡，3月終于緩了過來，共計(jì)銷售皮卡1,233輛，同比增長6.85%，繼續(xù)位居行業(yè)第十。從增長幅度來看，相比行業(yè)整體同比增長13.1%，中興皮卡的表現(xiàn)一般，不過好歹是告別了銷量下滑。從后續(xù)來看，相比競(jìng)爭對(duì)手紛紛布局新產(chǎn)品和新技術(shù)，中興皮卡的動(dòng)作相對(duì)較慢，未來面臨的壓力較大。
前3月大通/長安銷量承壓，江西五十鈴持續(xù)回暖
今年開年不利的皮卡市場(chǎng)，經(jīng)過2月、3月的連續(xù)增長之后，一季度整體銷量達(dá)到13.7萬輛，同比增長6.8%，整體形勢(shì)明顯向好。長城皮卡作為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”，也迎來了銷量的進(jìn)一步增長。數(shù)據(jù)顯示，今年前3月，長城皮卡累計(jì)銷售皮卡50,005輛，同比增長14.97%，穩(wěn)居行業(yè)第一，相比上年提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量突破5萬輛。
前2月累計(jì)銷量還和上汽大通有一定差距的江淮皮卡，憑借著3月銷量的大幅增長，一季度銷量直接反超上汽大通。數(shù)據(jù)顯示，今年前3月，江淮皮卡累計(jì)銷售皮卡15,879輛，同比增長15.55%，位居行業(yè)第二；上汽大通累計(jì)銷售皮卡14,257輛，同比下降3.85%，退居行業(yè)第三。考慮到當(dāng)前銷量承壓，上汽大通將會(huì)推出新產(chǎn)品星際X特別改裝版，從而增加整體競(jìng)爭力。
同樣銷量承壓的還有長安皮卡，今年一季度僅銷售皮卡12,449輛，同比下降17.33%，排名也掉到了行業(yè)第五。鑒于此，長安皮卡將會(huì)在上海車展發(fā)布全新產(chǎn)品長安獵手K50。這款增程皮卡有望借著新能源皮卡的“東風(fēng)”，幫助長安皮卡逐步企穩(wěn)。夾在上汽大通和長安皮卡中間的江鈴汽車，前3月累計(jì)銷售皮卡13,818輛，同比增長1.24%，表現(xiàn)比較中規(guī)中矩。
位居第六的福田皮卡，前3月累計(jì)銷量為9,719輛，同比增長16.58%，增幅繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)整體。兩大合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴，經(jīng)過3月的銷量增長后，一季度累計(jì)銷量均回正。其中鄭州日產(chǎn)累計(jì)銷量皮卡8,549輛，同比增長1.66%，排名行業(yè)第七；江西五十鈴累計(jì)銷售皮卡5,370輛，同比增長 17.20%，盡管排名行業(yè)第八，但銷量回暖更明顯。
得益于新能源皮卡的高速增長，吉利雷達(dá)全面超越中興皮卡。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，吉利雷達(dá)累計(jì)銷售皮卡3,335輛，同比增長180.72%，位居行業(yè)第九；中興皮卡累計(jì)銷售皮卡3,104輛，同比下降9.77%，位居行業(yè)第十。可以看到，經(jīng)過開年3個(gè)月的競(jìng)爭之后，吉利雷達(dá)不僅在月度排名上超過了中興皮卡，而且在累計(jì)銷量上也反超了中興皮卡。