30萬開走寶馬5系？”

當(dāng)朋友把這句話甩到我微信上，我還以為是哪款“貼牌”國產(chǎn)車出的新仿款，直到我點(diǎn)進(jìn)鏈接，看見“寶馬525Li”字樣，才驚覺，這不是玩笑。

為了求證，我特地跑了趟北京的幾家寶馬4S店，才發(fā)現(xiàn)，這還真不是個例——真相比我想象的更猛。

以2025款寶馬525Li M運(yùn)動為例，官方售價(jià)接近44萬，如今店頭報(bào)價(jià)只要28.6萬，裸車價(jià)直接腰斬；加上稅、保險(xiǎn)等雜項(xiàng)，32萬以內(nèi)就能落地。而另一個展廳的銷售更直接：“如果選分期，還能便宜個幾千。”

這意味著什么？原來只有“高凈值人群”才敢碰的寶馬5系，如今正一步步滑向普通家庭的可選項(xiàng)。這不止是價(jià)格問題，更是豪華品牌“光環(huán)”的滑落。

01｜豪車不再“高不可攀”

5系，這款自1972年誕生以來就在中大型轎車領(lǐng)域橫著走的德系豪華車，一直是BBA三強(qiáng)中最能打的一員——既有駕駛樂趣，又能撐門面。

可誰能想到，2025年，車市價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打到了它頭上。

當(dāng)前這輪“豪華車折扣潮”，不僅限于寶馬5系。寶馬3系、X3，以及奧迪Q5L、奔馳C級都在大放血，動輒8萬、10萬、甚至15萬的優(yōu)惠幅度，讓所謂的“豪車門檻”一夜變低。

一位去年剛結(jié)婚的車主告訴我，他2024年入手的寶馬5系尊享版，落地快55萬，“現(xiàn)在一看，心都涼了。”

而與此同時，不少人也嗅到“抄底”機(jī)會，打算趁這波價(jià)格滑坡上車。但要我說，這里面也埋著不少坑——特別是電動化、智能化大潮之下，燃油車隨時可能被技術(shù)淘汰，你今天買的“豪華感”，可能很快就被智能化、純電平臺“按在地上摩擦”。

02｜BBA神話，為何破滅？

曾幾何時，“開BBA”是很多人對“體面生活”的想象。但現(xiàn)在，現(xiàn)實(shí)打臉了：

——不是你買不起，而是它賣不動。

這十年來，傳統(tǒng)德系品牌其實(shí)早就嗅到新能源風(fēng)口，但礙于過往的成功路徑，它們普遍走了一條“油改電”的保守路線——比如寶馬X3和iX3，同平臺、同外觀、動力不同，看似是順勢而為，實(shí)則是吃老本。

與此同時，國內(nèi)的新勢力車企早已另起爐灶。比亞迪、理想、蔚來、小鵬等一批國產(chǎn)品牌，徹底拋棄燃油邏輯，基于電動平臺打造智能化、可迭代、極具科技感的新產(chǎn)品。

相比之下，傳統(tǒng)豪華車的優(yōu)勢——發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱——逐漸失去了舞臺，新的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)變成了芯片算力、座艙交互和自動駕駛能力。

豪華車的定義，已經(jīng)從“金屬味”變成了“科技范”。

早年我們常說，“國產(chǎn)車只能做中低端市場”，但新能源這場換道超車，把一切格局重新洗牌。

2015年，中國的新能源車銷量剛超過30萬輛；到2024年，這一數(shù)字已經(jīng)突破1000萬，占據(jù)新車市場的40%以上。

寶馬并不是沒做出反應(yīng)。新款5系推出了V2X技術(shù)、AI語音助手、本土化座艙系統(tǒng)、輕混技術(shù)……但這些配置面對中國消費(fèi)者已經(jīng)不夠看了。

更要命的是，寶馬在售后上的“傲慢”也在消耗品牌信用。2024年3·15晚會上曝光的“傳動軸異響”事件，讓不少老車主寒心。

如今的車市，早已不是品牌優(yōu)先的時代，而是用戶價(jià)值優(yōu)先。消費(fèi)者不再追捧LOGO，而是在意你能不能解決他們的痛點(diǎn)。

寶馬，如果還想著靠“豪華人設(shè)”撐住溢價(jià)，最終恐怕只能繼續(xù)靠打折維持銷量——而這條路，只會越走越窄。

在過去幾十年，寶馬是性能與豪華的象征。但現(xiàn)在，越來越多的年輕人會說：我不需要你那套“高高在上”的調(diào)調(diào)，我要的是一臺懂我、能聽我話、跑得遠(yuǎn)、用得爽的智能座駕。

2025年后，定義“豪華”的人，已經(jīng)從德系工程師，換成了中國的科技工程師。

如同《三體》中那句名言：“弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。”