“難得碰見……還沒來得及恭喜升官啊！”
四月初，在某個工作日回家停車時，筆者恰好碰到了隔壁車位的車主，一位住在對面樓棟的大姐。
之所以有上面這一說，乃是針對其座車而發(fā)。以前只知道這位在街道辦任職的大姐，座駕是一臺紅色老款Polo。然而從今年過年后開始，車位上的車，換成了一臺銀灰色的紅旗H5。
“真是會講話！”大姐當場笑得花枝亂顫。然而在當天的交流中筆者了解到，她家是去年底決定換車的，預算“二十萬以內(nèi)”。其實，原本是想買BBA的，但全家人看了一圈最后發(fā)現(xiàn)，即使大降價的今天，他們的預算也夠不到“34C”而只能選擇“23A”。“然后我就不樂意了，然后我老公說，干脆買‘紅旗’算了，國潮豪華品牌嘛。”
不但“顏值不差”，而且還講究一個實惠——頂配車型優(yōu)惠后還能20萬里面拿下。而更重要的，還是“面子上也好看”。
畢竟在2025年，紅旗這個“國潮豪華”的定位，已得到廣泛的認可。而開上了紅旗，也就“搞得好像我行政級別提了一樣，畢竟阿拉主任開的也就是臺B級合資轎車”。
圖|可油可電，無疑是紅旗H5 PHEV的一項重大優(yōu)勢
然而大姐最后卻表示，買了車以后也不是沒有遺憾——
“應該等兩個月再下手，直接買H5 PHEV就好了。充電樁安好，夜間半價電用上，每天上下班15公里就和不要錢一樣！”
而更重要的是，插混的動力模式意味著，新的紅旗H5 PHEV將是一臺兼顧純電低用車成本，同時也不存在里程焦慮的完美新能源車型。
它可以載著一家人，隨時奔赴祖國的萬里河山，開啟一次說走就走的無憂之旅。
跨越四省，紅旗H5 PHEV的無焦慮出行
紅旗H5車型自上市以來，迄今累計銷量已經(jīng)突破60萬大關，成為自主品牌B級豪華轎車當之無愧的銷冠。當時間指向2025年，國內(nèi)新能源汽車滲透率突破50%的臨界點，消費者對新能源特別是混動車型的新需求，也推動品牌方有所動作。
紅旗H5 PHEV的橫空出世，猶如一柄破局的利劍——特別是本月16日啟動的“百家媒體接力試駕評測 挑戰(zhàn)一箱油橫跨4省10城1600km”，來自五湖四海的百家車媒與各方車評人，將結伴同乘，一起駛過四川、重慶、貴州、廣西以及廣東，途經(jīng)十座城市，在山間公路與平原高速上，于市鎮(zhèn)小徑和跨越長江的橋梁上，共同見證這次全程1600公里靠一箱油的續(xù)航神話。
紅旗H5 PHEV的最核心價值，在于其搭載的“鴻鵠”混動系統(tǒng)。
其核心驅(qū)動裝置由一臺擁有45.21%熱效率，可輸出150馬力的高性能1.5T混動專用發(fā)動機，以及一部HDU35高效混動電機構成。后者的最高轉(zhuǎn)速可達20000rpm，輪端扭矩3750N·m，扭矩重量比則高達28.52N·m/kg，百公里電耗低至14.2kWh。在通過混合動力專用變速箱（DHT）耦合后，可實現(xiàn)虧電狀態(tài)下百公里3.75L的超低油耗。
也許有些朋友會覺得，上述數(shù)據(jù)在如今企業(yè)宣傳中并不罕見，極端化的紙面性能對于現(xiàn)實意義不大。那么，就讓我們用新鮮出爐的實測數(shù)據(jù)來說話。
圖|紅旗超級混動系統(tǒng)動力輸出邏輯：①純電工況②中低速下增程工況③發(fā)動機直驅(qū)高速工況，中低速下車輛加速采用①②聯(lián)合模式，高速下超車①③聯(lián)合
4月16日當天，“百家媒體接力試駕評測 挑戰(zhàn)一箱油橫跨4省10城1600km”活動的首日，車隊從成都出發(fā)抵達重慶，全程約400公里。當天的路途并不輕松，首先是道路類型較為復雜，此外晚春的成都與重慶兩地，都出現(xiàn)了超過30℃的高溫。
由于每車都坐著四人，高溫使得各臺車都將空調(diào)開到了高功率狀態(tài)，這無疑大大增加了耗能。但在此背景下，汽車公社人員試駕的那臺紅旗H5 PHEV仍舊跑出了5.2kWh/100km、4.0L/100km的表現(xiàn)。
毫無疑問，在節(jié)能以及燃料經(jīng)濟性方面，搭載“鴻鵠”混動系統(tǒng)無疑是目前國內(nèi)乃至全球頂流水準。而這想必也是本次“百家媒體接力試駕評測”車隊出發(fā)前，組織方敢請來成都市蜀都公證處在加油口貼封條的原因。