今天去試駕了大眾帕薩特，說實話，坐進車里的第一感受就是舒服。座椅寬大柔軟，空間寬敞，內飾做工扎實，開起來穩穩當當，確實能理解為什么這么多年它一直是很多人買中型轎車的首選。不過，網上總有人說帕薩特“帶點政治屬性”，意思是很多單位、企業喜歡用它，路上跑的公務車也不少，這倒也不假。但拋開這些，單純從一輛家用或者商務轎車的角度來看，帕薩特到底怎么樣？這次試駕，我好好體驗了一番。
先從外觀方面來說主打一個經典耐看，新款更年輕帕薩特的外觀一直走的是穩重路線，不會太張揚，但也不老氣。我試的這款是2025款 380TSI ，車長接近5米（4990mm），軸距2871mm，比很多同級車都要長一點，所以看起來修長大氣。前臉有兩種風格，一種是傳統的橫條鍍鉻格柵，另一種是點陣式星空前臉，我試的這款是星空版，看起來更年輕一些。 車尾用了貫穿式尾燈，大眾現在很多新車都這么設計，晚上亮起來挺有辨識度。整體來說，帕薩特的外觀屬于那種不會過時的類型，既適合商務場合，家用也不會顯得太嚴肅。
還有就是內飾方面用料扎實，空間是真的大坐進車里，第一感覺就是這車不便宜中控臺用了不少軟質材料，摸上去手感不錯，高配版本還有木紋裝飾，整體風格偏沉穩。方向盤是真皮的，握感厚實，座椅的支撐性很好，長時間開車不會覺得累。
最讓我滿意的是后排空間，2871mm的軸距讓后排腿部空間非常寬敞，我身高175cm，坐進去膝蓋離前排還有兩三拳的距離，翹個二郎腿完全沒問題。不過中間地臺凸起比較高，坐三個人的話，中間那位可能會有點憋屈。后備廂也很大，官方數據是521升，日常家用或者出差放行李完全夠用。
車機系統的話只能說夠用， 帕薩特的車機用的是大眾自家的MOS 3.2系統，中控屏是9.2英寸的（低配是8英寸），支持CarPlay和CarLife，用起來還算順手，但跟現在一些國產新能源車的智能系統比，功能上還是太簡單了點。語音控制能調空調、導航，但反應速度一般，不如直接用手機連CarPlay方便。不過，帕薩特的優勢本來就不在智能科技，而是駕駛質感，所以如果你對車機要求不高，這套系統完全夠用。
動力方面依舊是2.0T+7速雙離合，開起來很德系很穩我試的這款是380TSI，用的是2.0T高功率發動機（220馬力），匹配7速濕式雙離合變速箱。這套動力組合在大眾很多車上都用過，可靠性沒問題。開起來的第一感受就是穩。起步不算特別猛，但動力輸出很線性，踩深一點油門，渦輪介入后加速感就來了，超車很輕松。變速箱換擋快，平順性比老款DSG好很多，低速偶爾會有一點點頓挫，但不太明顯。
底盤調校是典型的德系風格—扎實、厚重，過減速帶或者坑洼路面時，懸掛過濾得很干脆，不會有松散的感覺。高速上開到120km/h，車身依然很穩，風噪和胎噪控制得也不錯，隔音比日系的凱美瑞、雅閣要好一些。
從我的試駕感受來看，帕薩特適合這幾類人：
商務人士∶很多公司、單位喜歡用帕薩特，因為它的品牌認知度高，外觀大氣，坐著舒服，接送客戶很合適。
家庭用戶∶如果家里有小孩或者經常帶父母出行，帕薩特的大空間和舒適性會很實用。
喜歡德系駕駛質感的人：如果你看重底盤扎實、動力平順，帕薩特比同價位的日系車更有“厚重感”。
帕薩特在國內一直賣得不錯，2023年全年賣了大概15萬輛，在中型轎車里排名靠前。雖然前幾年因為“中保研碰撞測試”事件影響了一段時間，但后來改款加強了安全性，銷量又慢慢回來了。它的主要競爭對手是豐田凱美瑞、本田雅閣和自家兄弟邁騰，相比之下，帕薩特的優勢是空間更大、舒適性更好，而凱美瑞、雅閣可能更省油，但隔音和底盤質感不如帕薩特。