5C超充AI電池、全域800V高壓SiC平臺、X-HP3.0高壓智能熱管理系統(tǒng)……前不久剛剛完成升級改款的2025款小鵬G9狠狠地秀了一下自己在三電方面的肌肉。

那么，眾多黑科技加持之后的續(xù)航和充電，會不會給我們帶來驚喜？

我們《LAB測試》用實測數(shù)據(jù)，為你揭曉問題的答案。

參與本次測試的車型為小鵬G9 2025款 680超長續(xù)航四驅(qū) Max版，CLTC純電續(xù)航里程680km，搭載容量為93.1度的磷酸鐵鋰電池包。

90%-20%續(xù)航測試

按照《LAB測試》的標準，空調(diào)調(diào)整到24度兩擋風，駕駛模式與底盤高度均為標準，動能回收為低。

沿高速出發(fā)，全程盡可能的按照道路限速上限行駛，保留駕駛員和記錄員兩人。我們測試最常用的SOC 90%-20%續(xù)航表現(xiàn)。

實測結(jié)果如下，出發(fā)時表顯續(xù)航里程為615km，經(jīng)過316.2km的行駛后，車輛的電量來到20%，此時表顯的剩余續(xù)航為138km，通過計算，小鵬G9的高速續(xù)航達成率為66.29%。

20%-90%充電測試

跑完了續(xù)航，接下來我們來測試小鵬G9 SoC 20%-90%的充電表現(xiàn)。

這一環(huán)節(jié)我們所選擇的充電樁為星星充電480kW液冷超充。

獨立單根的設(shè)計，理論上不會被車輛分流。

測試開始，盡管初始電量不高，但是小鵬G9的充電速度增長很快。

沒一會的工夫，功率就跑到了270kW多，并且還在持續(xù)在上漲中。

最終峰值功率定格在277kW。這個成績，在我們目前測試過的車型中位列第二，僅次于峰值功率跑出過296kW的享界S9。

不過小鵬G9的平均功率高達229kW，這項在我們測試過的車型中排名第一。

不僅如此，即使SOC 超過80%以后，G9依然能保持200kW以上的充電功率。

最終耗時18分47秒，完成了20%-90%補能，app端顯示充入電量為73.367度。

除此之外，我們還計算了能直觀反映車輛充電水平的“電槍到車輪”補能效率：2025款的小鵬G9為16.83。

換句話說，充電一分鐘，就夠這臺車行駛16.83km。

通過一番實測，小鵬G9在續(xù)航及充電方面交出的亮眼答卷，也確實沒讓那些等改款等了一年半的朋友們失望。

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