在長(zhǎng)江之畔的蕪湖老船廠遺址，一場(chǎng)融合工業(yè)遺跡與未來(lái)科技的品牌發(fā)布會(huì)，悄然改寫了中國(guó)汽車工業(yè)的敘事邏輯。當(dāng)奇瑞集團(tuán)以“RELY威麟”之名重啟全球化皮卡戰(zhàn)略時(shí)，這場(chǎng)被冠以“技術(shù)普惠型全球皮卡之路”的革命，既是對(duì)美式肌肉文化與日系工具主義的超越，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“功能輸出”向“價(jià)值定義”躍遷的里程碑事件。在這個(gè)新能源與智能化重構(gòu)全球汽車版圖的時(shí)代，RELY威麟的登場(chǎng)，不僅承載著奇瑞28年技術(shù)積淀的野望，更暗含著中國(guó)汽車工業(yè)突破文化壁壘、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)規(guī)則的深層邏輯。

RELY威麟品牌發(fā)布會(huì)

破局者的誕生：在產(chǎn)業(yè)困局中開辟新航道

中國(guó)皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)期深陷“三重悖論”：作為全球最大汽車市場(chǎng)，皮卡細(xì)分領(lǐng)域卻困于新能源滲透率不足5%的尷尬；年出口量突破45%的繁榮背后，是價(jià)值輸出乏力與定價(jià)權(quán)缺失的隱憂；當(dāng)全球皮卡文化早已形成美式硬派與日系實(shí)用兩大陣營(yíng)，中國(guó)品牌卻始終在“工具車”的刻板印象中掙扎。這種結(jié)構(gòu)性矛盾，在2024年達(dá)到臨界點(diǎn)——當(dāng)以28.6%的市占率鞏固國(guó)內(nèi)霸主地位時(shí)，其海外市場(chǎng)72%的車型仍以10萬(wàn)元以下價(jià)格帶廝殺；而、豐田Hilux等國(guó)際車型憑借百年技術(shù)積淀，在高端市場(chǎng)筑起難以逾越的護(hù)城河。

奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍現(xiàn)場(chǎng)致辭

RELY威麟的破局邏輯，恰恰建立在對(duì)這種困局的精準(zhǔn)解構(gòu)之上。其技術(shù)普惠戰(zhàn)略的核心，在于用“全動(dòng)力覆蓋”打破能源形態(tài)的二元對(duì)立：全球首款柴油混動(dòng)皮卡搭載的鯤鵬超能混CDM技術(shù)，將插混純電續(xù)航推至200公里門檻，增程版綜合續(xù)航突破1400公里，這種“油電雙修”的策略，既規(guī)避了純電車型在極寒環(huán)境與補(bǔ)能基建上的先天缺陷，又以柴油混動(dòng)的低油耗特性（WLTC工況下較傳統(tǒng)柴油車降低18%油耗）切入發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。相較于Hi4-T插混系統(tǒng)側(cè)重城市通勤的定位，RELY威麟的能源矩陣更像精密的瑞士軍刀——在東南亞雨林、中東荒漠、南美高原等極端場(chǎng)景中，用戶可通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)自由切換動(dòng)力模式，這種“全域適應(yīng)”能力，正是美系大皮卡引以為傲的越野基因與日系工具車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)的奇妙融合。

RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明致辭

智能生態(tài)的構(gòu)建，則彰顯出超越產(chǎn)品維度的產(chǎn)業(yè)野心。威麟開天平臺(tái)搭載的AI電子電氣架構(gòu)，已實(shí)現(xiàn)從“功能堆砌”到“場(chǎng)景進(jìn)化”的質(zhì)變。當(dāng)競(jìng)品還在比拼L2級(jí)輔助駕駛時(shí)，RELY威麟的獵鷹智能方程全地形系統(tǒng)已能通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)判復(fù)雜路況：在阿拉善的砂石路面自動(dòng)激活差速鎖協(xié)同控制，在亞馬遜雨林的泥濘路段智能分配四驅(qū)扭矩，甚至能根據(jù)貨物重量與載重分布動(dòng)態(tài)調(diào)整懸架阻尼。這種“可進(jìn)化”的智能基因，與F-150 Lightning固化的越野程序形成鮮明對(duì)比，更讓傳統(tǒng)皮卡制造商引以為傲的機(jī)械素質(zhì)優(yōu)勢(shì)逐漸消解。

文化平權(quán)運(yùn)動(dòng)：東方哲學(xué)的全球化敘事

在美日主導(dǎo)的皮卡文化體系中，力量始終與粗獷劃等號(hào)。RELY威麟的顛覆性在于，它用東方智慧重構(gòu)了力量美學(xué)——麒麟圖騰不再是簡(jiǎn)單的裝飾符號(hào)，而是升華為“強(qiáng)大而不霸道”的哲學(xué)隱喻。當(dāng)品牌將《禮記》中“有蹄不踏生靈，有角不觸萬(wàn)物”的仁獸精神注入產(chǎn)品DNA時(shí)，皮卡從“工具屬性”向“生態(tài)守護(hù)者”的轉(zhuǎn)變便已注定。這種文化轉(zhuǎn)譯的精妙，在“麟光全球非遺承新”計(jì)劃中得到具象呈現(xiàn)：與彝族刺繡傳承人合作開發(fā)的限量版內(nèi)飾，將千年非遺技藝融入智能座艙設(shè)計(jì)；通過(guò)"麒跡全球路書"打造的移動(dòng)非遺展覽館，讓皮卡成為文化傳播的載體而非單純的運(yùn)輸工具。

讓科技不再厚此薄彼

這種文化賦能策略，在海外市場(chǎng)展現(xiàn)出驚人的穿透力。在中東市場(chǎng)，RELY威麟通過(guò)定制化開發(fā)太陽(yáng)能充電貨斗，巧妙化解宗教齋月期間充電難題；針對(duì)南美牧民需求，模塊化后斗可快速切換為移動(dòng)疫苗接種站。相較之下，福特Ranger在非洲市場(chǎng)的“工具車”定位顯得過(guò)于單薄。奇瑞的全球化經(jīng)驗(yàn)在此顯現(xiàn)出獨(dú)特價(jià)值：不同于某些品牌簡(jiǎn)單的CKD組裝，RELY威麟通過(guò)“全球標(biāo)準(zhǔn)+區(qū)域適配”模式，在泰國(guó)工廠實(shí)現(xiàn)72%零部件本地化率的同時(shí)，仍將智能駕駛算法與電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)保留在蕪湖研發(fā)中心。這種“技術(shù)中樞+本地化適配”的策略，既規(guī)避了文化沖突風(fēng)險(xiǎn)，又確保了核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

RELY威麟品牌

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)者：從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到生態(tài)制勝

當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論皮卡應(yīng)該“乘用化”還是“工具化”時(shí)，RELY威麟已悄然構(gòu)建起跨界生態(tài)壁壘。與物流巨頭中通合作的“智慧冷鏈解決方案”，讓皮卡貨箱變身移動(dòng)溫控倉(cāng)庫(kù)；聯(lián)合三一重工開發(fā)的工程機(jī)械供電模塊，使皮卡成為野外施工的臨時(shí)電站。這種“場(chǎng)景革命”的野心，在“RELY無(wú)界計(jì)劃”中顯露無(wú)遺——未來(lái)三年孵化100個(gè)跨界場(chǎng)景解決方案的目標(biāo)，本質(zhì)上是在重新定義皮卡的價(jià)值維度。相較長(zhǎng)城炮聚焦的露營(yíng)經(jīng)濟(jì)，RELY威麟的生態(tài)布局更顯宏大：從極地科考到城市空中物流中轉(zhuǎn)站，從移動(dòng)診療車到太空設(shè)備運(yùn)輸平臺(tái)，其產(chǎn)品矩陣已突破物理形態(tài)限制，進(jìn)化為“可編程的空間載體”。

威麟開天全場(chǎng)景整車智能技術(shù)平臺(tái)

這種生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)策略，在技術(shù)層面體現(xiàn)為開放架構(gòu)的構(gòu)建。威麟開天平臺(tái)預(yù)留的217個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口，允許用戶像改裝智能手機(jī)般自定義功能模塊。當(dāng)福特F系列仍固守封閉式電氣架構(gòu)時(shí)，RELY威麟已建立起類似安卓系統(tǒng)的開放生態(tài)：用戶既可通過(guò)官方商店下載越野愛(ài)好者開發(fā)的懸掛調(diào)校方案，也能自行接入第三方開發(fā)的貨物固定系統(tǒng)。這種“技術(shù)平權(quán)”理念，正在改寫產(chǎn)業(yè)規(guī)則——在巴西市場(chǎng)，當(dāng)?shù)馗难b廠基于RELY威麟開放平臺(tái)開發(fā)的甘蔗運(yùn)輸專用套件，使單車附加值提升40%；在澳大利亞，農(nóng)場(chǎng)主通過(guò)OTA升級(jí)獲得了自動(dòng)識(shí)別牧場(chǎng)圍欄的智能導(dǎo)航功能。這種用戶共創(chuàng)模式，讓RELY威麟從產(chǎn)品制造商進(jìn)化為生態(tài)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者。

隱憂與挑戰(zhàn)：在創(chuàng)新狂飆中尋找平衡點(diǎn)

然而，任何顛覆性創(chuàng)新都伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。RELY威麟的多動(dòng)力路線布局，在帶來(lái)市場(chǎng)覆蓋廣度的同時(shí)，也考驗(yàn)著企業(yè)的資源分配能力。當(dāng)研發(fā)投入需要同時(shí)支撐柴油混動(dòng)系統(tǒng)迭代、純電平臺(tái)升級(jí)與智能駕駛開發(fā)時(shí)，奇瑞能否避免陷入“大而全”的陷阱？參考比亞迪在混動(dòng)與純電領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，垂直整合能力是關(guān)鍵——但奇瑞的供應(yīng)鏈開放策略，是否會(huì)削弱核心技術(shù)掌控力？在印度市場(chǎng)，搭載自研增程器的RELY威麟曾因電機(jī)供應(yīng)商質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致召回，這為多動(dòng)力戰(zhàn)略敲響警鐘。

威研智庫(kù)

文化輸出層面，“東方哲學(xué)”的國(guó)際化表達(dá)仍需本土化適配。當(dāng)“麒麟”概念在歐美遭遇認(rèn)知障礙時(shí)，品牌是否具備足夠的文化轉(zhuǎn)譯能力？對(duì)比豐田通過(guò)《汽車之魂》紀(jì)錄片成功塑造“可靠伙伴”形象的策略，RELY威麟的“非遺承新”計(jì)劃仍顯單薄。在墨西哥市場(chǎng)，當(dāng)?shù)赜脩舾粗仄たǖ母难b潛力而非文化內(nèi)涵，這要求品牌在價(jià)值傳遞中找到更普世的表達(dá)方式。

未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)：定義下一個(gè)十年的皮卡文明

站在2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，RELY威麟的發(fā)布絕非簡(jiǎn)單的車型迭代，而是一場(chǎng)關(guān)于皮卡文明定義權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。其技術(shù)普惠戰(zhàn)略正在改寫產(chǎn)業(yè)規(guī)則：當(dāng)柴油混動(dòng)技術(shù)將皮卡使用成本拉低至與柴油工具車持平，當(dāng)智能場(chǎng)景系統(tǒng)讓越野探險(xiǎn)變得像手機(jī)導(dǎo)航般簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)皮卡制造商的護(hù)城河正在瓦解。更深遠(yuǎn)的影響在于，RELY威麟通過(guò)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出+文化價(jià)值輸出”的雙軌策略，正在構(gòu)建中國(guó)汽車工業(yè)的新話語(yǔ)體系——在即將于迪拜召開的全球皮卡技術(shù)峰會(huì)上，奇瑞將牽頭制定新能源皮卡安全標(biāo)準(zhǔn)，這標(biāo)志著中國(guó)品牌首次掌握規(guī)則制定權(quán)。

這場(chǎng)戰(zhàn)役的終極勝負(fù)，或許不取決于某個(gè)季度的銷量數(shù)字，而在于能否培育出獨(dú)立于美系與日系的第三種皮卡文化。當(dāng)RELY威麟用戶開始用改裝后的移動(dòng)咖啡車在撒哈拉沙漠舉辦詩(shī)歌朗誦會(huì)，當(dāng)非洲牧民通過(guò)車載智能系統(tǒng)與獸醫(yī)進(jìn)行遠(yuǎn)程診療，當(dāng)南美藝術(shù)家以貨斗為畫布創(chuàng)作數(shù)字壁畫，皮卡便完成了從生產(chǎn)工具到文明載體的蛻變。這或許就是尹同躍所言“科技不再有高墻”的真諦——在RELY威麟構(gòu)建的生態(tài)中，技術(shù)沒(méi)有國(guó)界，創(chuàng)新不分文明，每個(gè)用戶都能成為新價(jià)值的創(chuàng)造者。