汽后市場(chǎng)的淘汰賽還在加速，越來(lái)越多的玩家被動(dòng)或主動(dòng)退出。
近期，AC汽車就一季度汽服門(mén)店的轉(zhuǎn)讓狀況進(jìn)行調(diào)查：31個(gè)省會(huì)城市及直轄市的門(mén)店轉(zhuǎn)讓數(shù)量為3859家，同比增長(zhǎng)25%。全國(guó)汽服門(mén)店的轉(zhuǎn)讓總數(shù)為15470家，相較于2024年底的10655家，短短3個(gè)月增加了4815家。
可以說(shuō)，舊一批門(mén)店尚未盤(pán)出，新一批門(mén)店又走向關(guān)張，“出局者”越來(lái)越多。關(guān)于生存的問(wèn)題也已無(wú)法回避：飯碗越來(lái)越少，汽修人的出路在哪兒？
參考AC汽車《2025年汽服店用工現(xiàn)狀調(diào)研》的結(jié)果，“轉(zhuǎn)行”已成為汽修從業(yè)者討論的熱門(mén)詞。這正是目前“中工稀缺”的核心原因，大批中工認(rèn)為汽修行業(yè)前景暗淡，付出與回報(bào)嚴(yán)重失衡，因而不惜沉沒(méi)成本，丟掉技術(shù)和手藝。
但就汽修人的轉(zhuǎn)行現(xiàn)狀來(lái)看，想要融入其他行業(yè)，也頗為艱難。無(wú)論是行業(yè)相關(guān)的汽配，還是另起爐灶做餐飲、物流等等，始終面對(duì)“老人把控資源，新人扎根艱難”的局面，“二八定律”的體現(xiàn)，甚至遠(yuǎn)超汽修行業(yè)。
在這種矛盾糾結(jié)的環(huán)境中，越來(lái)越多的汽修人將目光投向“出海”。從歐美澳發(fā)達(dá)市場(chǎng)，到東南亞非洲新興市場(chǎng)，車后市場(chǎng)不及國(guó)內(nèi)飽和，再加上模式相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)汽修人而言，似乎有不少機(jī)會(huì)。
01、海外謀生，環(huán)境更好？
去年9月，抖音用戶@旋風(fēng)托馬斯的一條視頻收獲大量關(guān)注，其講述自己作為一名31歲的汽修工，用2年時(shí)間學(xué)習(xí)德語(yǔ)準(zhǔn)備簽證，到德國(guó)工作生活的經(jīng)歷。評(píng)論區(qū)內(nèi)，大批汽修人表示傾佩，咨詢相關(guān)的準(zhǔn)備事項(xiàng)。
就博主分享的內(nèi)容來(lái)看，在德國(guó)從事汽修工作，相較于國(guó)內(nèi)輕松不少。但總體收入比較固定，很少有向車主推薦項(xiàng)目，獲取業(yè)務(wù)提成的機(jī)會(huì)，發(fā)展空間有限，日常工作比較機(jī)械。
該博主表示，自己在國(guó)內(nèi)從業(yè)十余年，選擇到德國(guó)工作，主要希望生活輕松一些。收入方面，在高稅收高福利的環(huán)境下，月薪在2500~3000歐元之間。工作時(shí)長(zhǎng)是典型的“朝九晚五”，即使自己想加班多賺一點(diǎn)，工會(huì)也不會(huì)允許，大事小事杜絕“內(nèi)卷”。
業(yè)務(wù)方面，事故車是主要產(chǎn)值來(lái)源，博主在視頻中指出，當(dāng)?shù)剀囕v的保養(yǎng)周期通常在20000公里或2年，車主對(duì)精品美容業(yè)務(wù)的需求也并不旺盛。相應(yīng)的，在事故車維修中，配件基本是“應(yīng)換盡換”，最夸張的情況下，一扇僅有凹陷的車門(mén)被直接丟棄。
事實(shí)上，類似情況在發(fā)達(dá)市場(chǎng)并不少見(jiàn)，在法國(guó)從事汽修工作的劉師傅告訴AC汽車，在人工成本日益高漲的背景下，常規(guī)配件直接更換，是最為劃算的選擇。
劉師傅在當(dāng)?shù)毓ぷ饕延?年多的時(shí)間，目前正嘗試將不影響正常使用的“微損”配件，出售至非洲地區(qū)賺取差價(jià)。據(jù)其估算，這類“外快”的毛利通常在30%以上。
此外，劉師傅認(rèn)為，歐洲汽修技師當(dāng)中，熟悉鈑金業(yè)務(wù)的人員缺口極大。對(duì)于車門(mén)凹陷，車漆磨損等常規(guī)損傷，一個(gè)面的鈑金報(bào)價(jià)通常在100~120歐元之間。也正是因此，從去年年初開(kāi)始，到歐洲工作的中國(guó)汽修工中，鈑噴技師占比70%左右。
在東南亞非洲等新興市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽修人的施展空間更大，僅在技術(shù)層面，便有“降維打擊”的優(yōu)勢(shì)。
在坦桑尼亞從事汽修的阿志，向AC汽車介紹稱，自己在國(guó)內(nèi)練好了“基本功”，從4S店技師一直做到售后主管，后來(lái)和朋友一起開(kāi)店，自己也是負(fù)責(zé)技術(shù)面。2022年門(mén)店經(jīng)營(yíng)不善關(guān)門(mén)，索性來(lái)到非洲，在華人開(kāi)設(shè)的汽修廠擔(dān)任技術(shù)主管，承接當(dāng)?shù)刂袊?guó)企業(yè)及公務(wù)部門(mén)的維修需求。
阿志表示，雖然身在坦桑尼亞，但工作環(huán)境中有相當(dāng)比例是自己的同胞，自己能夠安心不少。再加上當(dāng)?shù)鼗径际秦S田等保有量龐大的車型，偶爾有BBA等豪華車型，維修指導(dǎo)的技術(shù)壓力并不大，每月6000美元的薪資，在當(dāng)?shù)睾?jiǎn)直成為“人上人”。
不過(guò)，阿志最擔(dān)心的，是自己的安全和健康問(wèn)題，當(dāng)?shù)刂伟埠托l(wèi)生條件差的狀況并非短期就能解決。全年炎熱的氣候，導(dǎo)致瘧疾等傳染疾病頻發(fā)，僅是喝水就需十分謹(jǐn)慎。再加上屢有盜搶事件，阿志不得不配備一名助手，承擔(dān)保護(hù)職責(zé)。
相較于阿志，在馬來(lái)西亞修車的李工，表示日子過(guò)得相當(dāng)舒服。2023年其離開(kāi)廣東某奔馳4S店，準(zhǔn)備到豪華車專修門(mén)店強(qiáng)化自己的專業(yè)。但2024年1月，李工看到AC汽車在東南亞探店的視頻，了解到當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人才短缺，動(dòng)了出海的心思。
按照李工的規(guī)劃，在馬來(lái)西亞發(fā)展的最終目標(biāo)是開(kāi)店，但發(fā)展一年多來(lái)，李工卻逐漸放下這一“宏偉”愿景。一來(lái)是李工作為難得的技術(shù)人才，在當(dāng)?shù)氐氖杖胧挚捎^。二來(lái)是李工開(kāi)始“沉溺”于當(dāng)?shù)亻e適的生活狀態(tài)，尤其在談了當(dāng)?shù)嘏笥阎螅_(kāi)始追求“小富即安”。
對(duì)于自己前后的變化，李工總結(jié)認(rèn)為，出海發(fā)展在獲取經(jīng)濟(jì)報(bào)酬的價(jià)差之外，更大的意義在于換一種生活狀態(tài)。類似于去德國(guó)發(fā)展的@旋風(fēng)托馬斯，工作生活的平衡是最根本的追求，作為普通人，需要認(rèn)清“大富大貴”背后的艱難。
02、海外開(kāi)店，賺錢(qián)簡(jiǎn)單？
國(guó)內(nèi)汽后市場(chǎng)“包羅萬(wàn)象”。類似于歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)，高標(biāo)準(zhǔn)高產(chǎn)值的門(mén)店并不少見(jiàn)，如同東南亞新興市場(chǎng)，原始簡(jiǎn)單的修車鋪也并非少數(shù)，更何況居于中間地帶的普通門(mén)店。
換句話說(shuō)，國(guó)內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)較大的梯度差異，造就了汽后門(mén)店包羅萬(wàn)象的局面。市場(chǎng)廣闊，模式眾多，也催生出大小巨頭們“跑馬圈地”，瘋狂內(nèi)卷的現(xiàn)狀。總體上看，國(guó)內(nèi)汽服門(mén)店的業(yè)務(wù)能力并不遜色于發(fā)達(dá)市場(chǎng)，且在國(guó)內(nèi)錯(cuò)綜復(fù)雜環(huán)境的熏陶下，老板們可謂見(jiàn)多識(shí)廣。
所以，汽修人在海外開(kāi)店，有沒(méi)有搞頭？
南京一位曹姓汽修老板，化名Sam，在澳大利亞昆士蘭州開(kāi)出一家修車廠。當(dāng)?shù)厝丝诓⒉幻芗孔獬杀据^低，Sam規(guī)劃出四個(gè)工位，在2020年正式啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)。
人員配置上，Sam從國(guó)內(nèi)帶去一位合作多年大工，又在當(dāng)?shù)卣心剂艘晃荒觊L(zhǎng)技師，主營(yíng)業(yè)務(wù)是車輛的快修保養(yǎng)，閑暇時(shí)與二手車商合作，負(fù)責(zé)車輛翻新整備。用Sam的話來(lái)說(shuō)，“一個(gè)大村子，餓不死，也肯定發(fā)不了財(cái)”。
就2024年的狀況來(lái)看，Sam剔除掉房租、稅金、員工工資等成本之后，凈收入18萬(wàn)澳元，折合人民幣84萬(wàn)，相較于2023年，利潤(rùn)增長(zhǎng)了近8%。
Sam認(rèn)為，這一水平雖不及當(dāng)年國(guó)內(nèi)，但在澳洲已經(jīng)夠用，何況自己并不擅長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)，倘若在國(guó)內(nèi)，必然卷不過(guò)其他同行。4年時(shí)間基本站穩(wěn)腳跟，Sam對(duì)接下來(lái)的業(yè)務(wù)拓展也頗有信心，二手車整備的技術(shù)口碑已經(jīng)形成，接下來(lái)或許可以切入事故車維修。
同在澳洲開(kāi)修理廠的大華認(rèn)為，Sam所在的昆士蘭州決定了他的發(fā)展上限，自己所在的維多利亞州，有著更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。
大華19歲時(shí)，也就是2018年來(lái)到澳洲，最初在豐田4S店擔(dān)任技師，2021年跳槽至當(dāng)?shù)睾廊A品牌修理廠，2024年開(kāi)自己的門(mén)店。
大華介紹，自己最初在豐田4S店時(shí)，時(shí)薪為22澳元，一周工作40小時(shí)，月收入剔除稅金之后約為3000澳元，換算人民幣約為14000元。2021年在4S店拿到3級(jí)資格證，時(shí)薪漲至32澳元，月收入漲至5000余澳元，提出稅金后約4200澳元，約合人民幣2萬(wàn)元。
跳槽至修理廠后，大華的收入開(kāi)始快速增長(zhǎng)，因技術(shù)能力出眾，時(shí)薪定級(jí)45澳元，周六偶有加班，月收入約9000澳元。大華發(fā)揚(yáng)了國(guó)人艱苦樸素的作風(fēng)，快速攢足開(kāi)店資金，于墨爾本開(kāi)出一家圍繞豪華品牌的綜合服務(wù)門(mén)店，主營(yíng)保養(yǎng)、機(jī)修業(yè)務(wù)，附帶改裝貼膜業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，大華在自己開(kāi)店之后，發(fā)揚(yáng)了“內(nèi)卷”的精神。因行業(yè)普遍招工困難，從機(jī)修到貼膜，大華一人基本頂起了多個(gè)崗位的空缺，加班堪稱拼命。但也正是這種“魄力”，大華汽修店自2024年2月開(kāi)業(yè)以來(lái)，累計(jì)營(yíng)收已達(dá)51萬(wàn)澳元，凈利潤(rùn)約32萬(wàn)澳元，折合人民幣約150萬(wàn)，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。
可以說(shuō)，在理論難度最高的發(fā)達(dá)市場(chǎng)，來(lái)自國(guó)內(nèi)的汽修人并未出現(xiàn)明顯的水土不服。在資源相對(duì)匱乏的市場(chǎng)中，磨練出來(lái)的“狠勁”，成為立足海外的脊梁。
類似的，在中亞市場(chǎng)，伴隨著新能源車出口量的大增，前去開(kāi)店的汽修人也展現(xiàn)出格外的韌勁。
本在寧夏銀川開(kāi)店的李老板，2023年發(fā)覺(jué)了中亞新能源汽車的火熱。當(dāng)?shù)馗蝗巳后w對(duì)于、等國(guó)產(chǎn)品牌的狂熱追捧，形成了一片精英消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)也形成了售后空白。
考慮到能夠“賺富人的零花錢(qián)”，李老板動(dòng)力十足，在比什凱克開(kāi)出了一家主打新能源維修的門(mén)店，在與“倒?fàn)?rdquo;們合作的同時(shí)，也搭線當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商的售后資源。李老板喊出的口號(hào)是，“別人修不了的，我修；別人不想修的，我也修”，很快聚攏起當(dāng)?shù)氐?ldquo;精英門(mén)檻”，即比亞迪車主。
就業(yè)務(wù)量來(lái)看，當(dāng)?shù)乇葋喌系刃履茉窜嚨臋z測(cè)保養(yǎng)，帶來(lái)的利潤(rùn)比較有限，但在傳統(tǒng)汽修，即燃油車相關(guān)的業(yè)務(wù)上，李老板找到了自己的心得。一方面是多年來(lái)積累的霸道、陸巡等硬派越野車維修的經(jīng)驗(yàn)，成為當(dāng)?shù)貫閿?shù)不多具備精修能力的修理廠。另一方面是背靠國(guó)內(nèi)尤為豐富的配件渠道，維修服務(wù)可謂“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”。
也正是因此，李老板當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的發(fā)展，逐漸擺脫了新能源車銷售波動(dòng)等政策環(huán)境的影響，依靠自身的服務(wù)風(fēng)格，形成鮮明的招牌。
寫(xiě)在最后
國(guó)內(nèi)汽修人才眾多，在相當(dāng)?shù)幕鶖?shù)下，類似的成功案例并不少見(jiàn)。從這批率先出海的汽修人身上，我們也看到了國(guó)內(nèi)汽后市場(chǎng)縱深發(fā)展的積淀，以及創(chuàng)新變革的前沿。
汽車媒體人陳震在2021年，曾對(duì)美國(guó)華人經(jīng)營(yíng)的一些汽修廠進(jìn)行探訪，驚呼汽后盛產(chǎn)“隱形富豪”。誠(chéng)然，在透明度較低，且不完全競(jìng)爭(zhēng)的汽后市場(chǎng)，造富神話也來(lái)的更加粗暴直白。
不過(guò)，在這些成功案例背后，我們也應(yīng)該看到出海過(guò)程的艱難。以創(chuàng)業(yè)開(kāi)店來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)胤伞⒂霉きh(huán)境、市場(chǎng)需求等必要條件，對(duì)長(zhǎng)居國(guó)內(nèi)的汽修人來(lái)說(shuō)，基本是大片盲區(qū)。
就相對(duì)簡(jiǎn)單的“出國(guó)工作”，困難與風(fēng)險(xiǎn)也可謂重重。文初前往德國(guó)工作的@旋風(fēng)托馬斯，在尋找中介辦理簽證的過(guò)程中就失敗了3次，從尋找雇主，到語(yǔ)言考核，再到家人支持，背后需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題頗多。
而真正具有決定性的是勇氣，且不說(shuō)在新環(huán)境“從頭再來(lái)”的氣魄，或是背井離鄉(xiāng)的隱忍，僅是“關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)”的樂(lè)觀，就已經(jīng)成為出海淘金的門(mén)檻。