駕駛加速啟動(dòng)。
政策破冰，車企加速量產(chǎn)布局。4月16日，嵐圖L3級(jí)智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布，L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)——青云平臺(tái)、L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)——鯤鵬系統(tǒng)，承接該技術(shù)的產(chǎn)品“泰山”年內(nèi)發(fā)布；4月12日，廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞在2025廣汽科技日上表示，廣汽是國家首批L3準(zhǔn)入試點(diǎn)資格的乘用車企業(yè)之一，2025年4季度，廣汽的L3自動(dòng)駕駛車型將上市銷售；小鵬汽車也宣布2025年底將實(shí)現(xiàn)L3在中國量產(chǎn)落地……
車企競速L3，2025年年底成為關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一方面政策破冰為智駕新技術(shù)、新階段開路；但另一方面，隨著市場亂象頻發(fā)，官方也出臺(tái)相關(guān)政策擰緊了智能輔助駕駛“安全閥”。4月中下旬，工信部進(jìn)一步規(guī)范車企的營銷宣傳行為，車企不得就智能輔助駕駛夸大或虛假宣傳，并嚴(yán)格履行告知義務(wù)，確保生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全水平；規(guī)范之下，4月21日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，從切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任、規(guī)范營銷宣傳行為、切實(shí)履行告知義務(wù)等三個(gè)方面入手，規(guī)范車企駕駛輔助宣傳與應(yīng)用，杜絕過度營銷。
此時(shí)將L3作為下一個(gè)競爭焦點(diǎn)，車企打出這張牌，需要更加謹(jǐn)慎。
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車企排兵布陣加速向L3上探
進(jìn)入2025年，智駕已成為新車競爭的焦點(diǎn)，從無限逼近L3，到官宣L3的年內(nèi)落地，車企開始密集排兵布陣。
數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國乘用車L2級(jí)輔助駕駛及以上新車滲透率將達(dá)到65%，國內(nèi)乘用車智能座艙滲透率將達(dá)到76%。預(yù)計(jì)2030年L2以上智駕的市場滲透率有望達(dá)到90%。智能駕駛正在從L2智能輔助駕駛，向更高階的L3甚至是L4級(jí)自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。
“L2智能輔助駕駛到L3自動(dòng)駕駛的分水嶺，不是簡單的技術(shù)升級(jí)，而是從人機(jī)共駕到系統(tǒng)主導(dǎo)的責(zé)任交接，這意味著用戶對(duì)安全的底層需求發(fā)生了質(zhì)變。”在智能輔助駕駛與自動(dòng)駕駛之間，馮興亞給出了如上定義，并將2025年定義為“L3級(jí)智駕元年”。
“我認(rèn)為去年是智能輔助駕駛、高階智駕的元年。從去年開始，智駕水平上升的比例越來越高，各汽車廠家都開始了智駕（車型）的上市。今年可能會(huì)成為L3級(jí)智駕元年，今年底之前一定會(huì)出現(xiàn)L3級(jí)的智駕車型。”馮興亞說，“豪華產(chǎn)品如果不做L3，沒有L3級(jí)功能，消費(fèi)者沒有什么購買欲望。”
當(dāng)前，在加速提高自主品牌滲透率，并布局高端市場的過程中，廣汽都將“智能駕駛”作為一張重點(diǎn)牌打出。廣汽傳祺中大型MPV傳祺向往M8乾崑系列日前發(fā)布，作為廣汽傳祺與華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計(jì)劃的首款落地車型，憑借華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙，在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了進(jìn)一步突破；昊鉑HL 26.98萬元起售，搭載廣汽全新GSD高階智駕，融合端到端大模型算法，代表廣汽在高端市場占位。
“L3是有條件的自動(dòng)駕駛，依然不是嚴(yán)格意義上的自動(dòng)駕駛，所以大家要正確理解。L3是輔助自動(dòng)駕駛，在啟動(dòng)L3功能時(shí)，主駕從駕駛員變成安全監(jiān)督員，依然要對(duì)車進(jìn)行監(jiān)控，做好隨時(shí)接管車的準(zhǔn)備。從用戶的使用角度來看，在人駕的時(shí)候人負(fù)責(zé)，車駕的時(shí)候就是廠商來負(fù)責(zé)。”嵐圖汽車CEO盧放在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)同樣對(duì)L2、L3之間進(jìn)行了界定。
對(duì)于車企來說，L3的到來是責(zé)任主體的變化，主機(jī)廠應(yīng)該把技術(shù)冗余做到極致。在盧放看來，L3相對(duì)于L2有了更高的要求，比如系統(tǒng)的可靠性、持續(xù)性等。
相較于廣汽為L3上車定下量產(chǎn)時(shí)間，嵐圖汽車此次推出L3級(jí)智能架構(gòu)——天元智架，整合青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)與鯤鵬L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)。
盧放指出，借助“智能架構(gòu)”+“智能輔助駕駛”，嵐圖方面認(rèn)為真正的智能駕駛需要有整車能力的基礎(chǔ)，再加上智能化的技術(shù)，融合后才能構(gòu)成完整的智能化體驗(yàn)，由此邁入L3時(shí)代。
除了廣汽和嵐圖外，眾多頭部玩家也在摩拳擦掌。
此前華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東就曾預(yù)測L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)預(yù)計(jì)將在明年實(shí)現(xiàn)商用化。華為ADS 4.0計(jì)劃于今年推出，屆時(shí)將帶來高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商用體驗(yàn)及城區(qū)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)項(xiàng)目；2025年小鵬圖靈AI芯片將量產(chǎn)上車，計(jì)算能力三倍于現(xiàn)有芯片，在此支持下，小鵬汽車董事長何小鵬立下軍令狀：2025年底必讓L3自動(dòng)駕駛在中國落地；極氪9X光輝將搭載業(yè)界首創(chuàng)、專為L3智能駕駛設(shè)計(jì)的解決方案——千里浩瀚H9；比亞迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量產(chǎn)搭載L3級(jí)城市領(lǐng)航系統(tǒng)。
打破門檻，L3正在逐步從概念走向現(xiàn)實(shí)，車企備戰(zhàn)L3、L4級(jí)智駕市場，相繼宣布量產(chǎn)時(shí)間。在政策破冰托舉，但宣傳風(fēng)口緊縮的情況下，車企邁向L3需要更加謹(jǐn)慎。
守住安全紅線，穩(wěn)妥邁入L3時(shí)代
接連打出“智駕牌”，“行業(yè)首家”“類人體驗(yàn)”“老司機(jī)”“解放雙手”等成為車企在宣傳時(shí)對(duì)自家智能駕駛能力的解讀。但隨著行業(yè)無限逼近L3，真正的責(zé)任歸屬重新劃分，智能輔助駕駛功能“翻車”案例頻發(fā)，技術(shù)迭代但用戶操作不當(dāng)、信任過載等，都對(duì)車企邁入L3時(shí)代提出更高的要求。
有業(yè)內(nèi)人士指出，在智能輔助駕駛落地的過程中，存在混淆用戶視聽的傳播，導(dǎo)致用戶對(duì)L2、L3的認(rèn)知不足，帶來駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)行業(yè)帶來較大風(fēng)險(xiǎn)。L3到來，主機(jī)廠應(yīng)該把技術(shù)冗余做到極致。
換言之，邁向L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代，除了技術(shù)的迭代之外，更離不開法律法規(guī)的完善與消費(fèi)者的清晰認(rèn)知與操作。因此，在官宣搭載L3的車型量產(chǎn)落地在即的同時(shí)，安全也成為各家車企“掌門人”對(duì)外解讀的重點(diǎn)。
“在智能輔助駕駛行業(yè)里有很多亂象，比如做不到動(dòng)力分配控制、動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)，卻說具備某種智能駕駛能力，這是屬于虛假傳播。”盧放告訴記者，宣傳要有底線，在技術(shù)方面不斷通過技術(shù)的提升拉高安全的底線。首先是以安全為基礎(chǔ)，給予用戶知情權(quán)，用戶要清楚知道車到底具備什么樣的能力，否則就容易出大問題。
“部分企業(yè)宣傳最高能力的產(chǎn)品，但銷售的是低能力的產(chǎn)品，用戶以為買到了高能力的產(chǎn)品，就容易出事故。”盧放認(rèn)為，首先還是要保障用戶的知情權(quán)、讓大家清楚地知道車到底是什么樣的能力產(chǎn)品。對(duì)于整車廠來講，過去一系列事件的發(fā)生也給大家提了醒，在宣傳的時(shí)候要有底線，要正確傳播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要給用戶講清楚產(chǎn)品的能力。
目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車均搭載L2級(jí)輔助駕駛，L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)尚處于試點(diǎn)階段。但此前在車企的宣傳中，對(duì)當(dāng)前智能輔助駕駛技術(shù)給出“超能力”的定義，忽視了風(fēng)險(xiǎn)，模糊了安全邊界，過度言論一定程度上造成了消費(fèi)者的認(rèn)知偏差，自行邁入“解放雙手”的時(shí)代，出于對(duì)智能輔助駕駛技術(shù)的盲目信任，導(dǎo)致因開啟智能輔助駕駛功能而造成的事故頻發(fā)。
“高速開車躺平睡覺”“駕駛位上雙手玩手機(jī)”等短視頻充斥社交平臺(tái)，3月底小米SU7事故后，智駕安全話題再次引起討論。
4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，從切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任、規(guī)范營銷宣傳行為、切實(shí)履行告知義務(wù)等三個(gè)方面入手，引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化自律意識(shí)，踐行質(zhì)量承諾與安全責(zé)任，構(gòu)建良性發(fā)展生態(tài)，推動(dòng)組合駕駛輔助功能產(chǎn)品安全推廣應(yīng)用。在規(guī)范營銷宣傳行為方面，上述兩個(gè)協(xié)會(huì)倡議，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)已發(fā)布的失實(shí)信息應(yīng)及時(shí)澄清并整改，主動(dòng)承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會(huì)責(zé)任。
4月16日，工信部也曾發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻理解通知要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得夸大或虛假宣傳，并嚴(yán)格履行告知義務(wù)，確保生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全水平。
官方部門擰緊智能輔助駕駛“安全閥”，車企L3量產(chǎn)的關(guān)鍵一年，智駕的相關(guān)測試、宣傳、功能安全等方面也需要更加謹(jǐn)慎，避免測試風(fēng)險(xiǎn)、宣傳誤導(dǎo)、功能濫用等問題。