4月23日，2025年上海車展如期開幕。在這個群雄爭霸的舞臺上，也帶來了不少亮眼的新車，包括全球首發的廣汽和全矩陣亮相的bZ家族，不過，在本屆車展現場，豐田展臺的最大亮點卻不只新車，還有一群年輕的中國工程師。

在豐田中國總經理李暉的介紹下，聚光燈指向了柳文斌、王君華等中國首席工程師，豐田中國內部稱Regional-Chief Engineer（RCE）。在這背后，豐田正在完成對跨國車企而言尤其不易的權力讓渡——將豐田的產品研發決策權從日本總部移交中國本土，實現“立全球，更中國”的品牌愿景。

從研發到制造，豐田決定“更中國”

在發布會現場，豐田正式宣布了“ONE R&D”研發體制，這項體制的本質，實質是對在華研發資源的重組：將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田三大合資公司的研發部門，與獨資的豐田智能電動汽車研發中心（IEM by TOYOTA）整合為統一體系。

對豐田中國來說，這意味著過去分散在長春、廣州、深圳等地的研發力量，將首次形成跨企業聯動的技術聯盟，成為豐田向中國“讓權”的扎實基礎。緊隨其后，源自豐田的CE（首席工程師）制度，將在中國進化為RCE（中國首席工程師）體制。

決策權從日本名古屋向中國轉移意味著什么？據介紹，當下豐田中國團隊已經可以自主決定智能座艙、三電系統等關鍵技術的研發方向。

根據官方透露，鉑智3X、bZ5等車型已完全由柳文斌、王君華等本土工程師主導開發，他們擁有從產品定義到生產銷售的全流程決策權。

而對于那些鐘愛豐田品質的消費者來說，這一制度也無需引起太多憂慮，因為其本質并非簡單的“放權”—— RCE需同時繼承豐田“安全安心、品質可靠”的DNA，又要實現“中國式進化”。例如，鉑智3X的駕駛輔助系統改進，便是在豐田安全品質的全球標準之上，再次基于對中國復雜路況的專項優化。

除了研發體系之外，豐田“更中國”的決心還體現在了從管理體系到生產制造的方方面面，例如，將原本按日方標準執行的零部件驗證流程，改為兼容中國供應商的快速認證機制；而在銷售端，豐田也在針對中國消費者偏好縮短新車上市周期，選擇更本土化的銷售策略。這些細節無不反映出了豐田本土化的深入程度已經來到了全產業鏈層面。

產品全面再進化，以中國需求定義技術路線

在本屆上海車展上，豐田展臺的最熱新車非全球首發的鉑智7莫屬，而它本身也正是豐田所發表的改革愿景的一項具象化的體現，它是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發的BEV旗艦車型。

作為豐田首款搭載華為鴻蒙座艙的車型，鉑智7的車機系統接入了中國用戶更熟悉的應用服務體系，除了進一步提升競爭力之外，這一選擇背后，也是RCE團隊對中國市場調研更加深入的結果。

此外，在本屆上海車展的展臺上，豐田還帶來了 “活力系列”與“城市系列”的改款策略，由中國工程師的創意主導，體現出對中國消費趨勢的精準捕捉。前者增加車頂行李架導軌、220V外放電接口等戶外實用配置，后者則通過簡化中控按鍵、擴大儲物空間適配城市通勤需求。

與此同時，豐田展臺還在現場展出了bZ系列全系列陣容。而除了電動化產品之外，豐田仍將堅持多路徑技術戰略，在BEV之外保留氫燃料車型（如GR運動系列）和混動車型。這種“不把雞蛋放在一個籃子”的策略，或許也將在未來為豐田終端市場的表現帶來新的轉折。

而伴隨豐田這個日系帶頭大哥的“改旗易幟”，、本田兩大日本車企均已決定借鑒豐田的最新模式。

目前，東風日產首款由中國團隊打造的車型——已公開亮相。本田一方，同樣在這一次上海車展堅定了“本土研發扛大旗”的路線，正將中國業務努力轉型為“更中式”的風格。

寫在最后：

“希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導開發的車型！”這句由豐田章男在2011年出席 “豐田智能電動汽車研發中心”的奠基儀式時說的話，似乎在14年后的上海車展上終于產生了它應有的回響。一個更加融入中國的豐田，將在未來迸發出怎樣的火花？我們不妨拭目以待。