怎么樣在激烈的競爭下，不被競爭的焦慮和恐懼、不安全感或者自己內心的欲望驅動，反而能夠扎扎實實圍繞家庭用戶去做好每個細節？我認為這是當下最難的，也是我們應該放在第一位的。”4月23日，理想汽車產品線總裁劉杰在2025上海車展期間接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
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在本屆上海車展上，理想汽車發布了理想MEGA和理想L6的新版本車型。兩款產品除Home家庭特別版進行了多處配置升級和改進外，其他版本主要對智能輔助駕駛功能進行了升級，其余方面并沒有像其他品牌發布新款車型時進行明顯改動。
“任何企業都有可能看到別的企業出了個新技術，他們就要上（新技術），但上了（新技術）后用戶真的滿意嗎？用戶真的會用嗎？用戶真的愛用嗎？這對我們來說是最大的挑戰。我們對內要講明白為什么要做這件事，這是現在做產品的第一優先級。”劉杰告訴記者。
“理想與用戶共同創造了MEGA Home”
據了解，理想汽車此次發布的理想MEGA Home家庭特別版配備了二排旋轉零重力座椅，同時支持無級電動旋轉和零重力功能，全車配備電動門。而理想MEGA Ultra則主要針對智能輔助駕駛功能進行了升級，新車搭載了英偉達的Thor-U芯片，支持司機大模型（VLA）。
值得一提的是，理想MEGA相比此前的車型并未在外觀、內飾方面進行改進。對此，劉杰解釋道：“MEGA這次沒有改外觀，內飾設計也沒有改，原因是我們發現并不需要在很多地方去刷存在感，MEGA的外形用戶是喜歡的。”
“我覺得還是要回歸聚焦用戶價值。對于MEGA用戶來說，我們關注老用戶，關注他們的滿意度，不斷把產品做好，在做MEGA的時候也在思考用戶到底需要什么。”劉杰說，“MEGA Home這個家庭特別版其實是用戶和我們一起創造出來的。”
“從去年開始，我們將更多的焦點放在NPS（用戶凈推薦值）即用戶滿意度上。無論是在線下與用戶見面，還是不斷開發更舒適、更方便的附件，比如頭枕、頸枕和杯架，我們始終致力于提升用戶體驗。今年理想MEGA會和去年一樣，繼續聚焦于用戶滿意度而不是營銷。”劉杰說。
在理想L6方面，智能煥新版車型全系搭載了激光雷達。對于這一改進，劉杰解釋道：“原來我們在AD Pro輔助駕駛平臺上用的是地平線J5芯片，J5芯片在融合算力上沒有辦法融合激光雷達一路的數據，算力不夠。這次因為地平線推出了最新的J6M芯片，所以可以把激光雷達這路數據融合進去，也就意味著無論是AD Pro還是AD Max在主動安全能力上是可以拉齊的。”
值得一提的是，有些用戶對輔助駕駛的認知局限在有沒有激光雷達上，理想L6智能煥新版車型全系搭載激光雷達或導致這些用戶更偏向于購買Pro車型。
“我們不是特別擔心今天標配激光雷達后，用戶會不會多買Pro車型，要相信AD Max高級輔助駕駛是能夠為用戶帶來價值的。如果高級輔助駕駛不能帶來用戶價值，用戶僅僅憑激光雷達的外觀選擇Pro和Max，意味著我們產品沒做好，所以這件事不是我們關注的。”劉杰說。
理想i8已經開始工廠試生產
除煥新版車型外，業界對于理想汽車的首款純電SUV理想i8同樣關注。有觀點認為，理想汽車在i系列中最先推出i8，是因為當前理想L系列四款車同時銷售時L8銷量受到影響最大，因此先發i8是及時填補中大型6座SUV市場的空缺。同時，理想汽車有理想ONE和理想L8兩款中大型SUV的銷售經驗，在這個領域更擅長。
對此，劉杰告訴記者：“雖然今天舞臺上曝光度更大的是理想L9、理想L6和理想MEGA，但本質上理想汽車的中流砥柱或者說中堅力量，還是30萬至40萬元的理想L7和理想L8。而理想i8瞄準的是家庭主力用車，而且它可能是15萬至25萬元價格區間的新能源車保有用戶的增換購車型，對于這些用戶來說理想i8是個剛需。”
“理想i6也很快會來，今年發布i8和i6兩款車，我們并沒有選擇純粹從企業的角度出發，要從上（更高價位的車型）發布到下（價位更低的車型）。這和理想L9發布的時候不太一樣，因為理想L9發布的時候有ONE作為先鋒，然后再發布L9、L8，而且L9和L8發布的時間非常接近。這是為什么我們選擇先發理想i8的原因。”劉杰補充道。
劉杰透露，理想i8目前已經開始在工廠試生產，但試生產的車輛主要用于路測。“理想i8雖然是純電動車，但路測里程非常長，這是因為我們希望理想i8推出的時候能夠保障最好的品質。”劉杰稱。
據悉，最期待理想i8的用戶群體第一類是沿海那些純電氛圍（環境）比較好的地區用戶，第二類是以新能源汽車為主力且對純電動車有高意向度的有孩家庭用戶。理想汽車在銷售渠道方面也會有側重，會更加集中在一二線城市以及沿海地區，且不會與L系列區隔做分網銷售。
談及i系列的銷量目標，劉杰表示：“去年我們很早就把MEGA的銷量目標喊出去了，這對用戶其實沒有任何價值，都是企業自己的目標，所以從理想i系列開始我們希望更聚焦用戶價值。”