2025上海車展正在進行，蔚來汽車帶蔚來、樂道、螢火蟲參展，并宣布2025年是蔚來的產品大年，將有9款產品發布。
蔚來汽車創始人、董事長、首席執行官李斌現場接受新京報貝殼財經記者采訪，對超充與換電的爭論，李斌認為換電與充電并非對立關系，蔚來提供的是可充可換可升級的服務。
蔚來汽車創始人、董事長、首席執行官李斌。 受訪者供圖
充電換電不對立
新京報貝殼財經：近期有車企、電池企業紛紛發布超級快充技術，幾分鐘就能完成補能。在你看來，蔚來會不會受到沖擊？
李斌：首先，充電和換電并不對立。蔚來的補能形式也是多樣的，一直堅持的是可充可換可升級，目前換電站布局了3268座，覆蓋全國900多個區縣。也已布局了750千瓦液冷超快充站，擁有26000根充電樁。
其次，從速度和體驗上，換電站目前優于充電站。蔚來最新一代換電站的換電速度已經達到2分24秒。另外，換電不需要駕駛員下車，如果提前在APP上預約，蔚來車主車窗都不需搖下來就能換電。
再次，頻繁使用超快充對電池壽命的影響也需關注，包括電池頻繁超快充后的容量、可靠性以及超充樁頻繁使用的可靠性等。換電站的穩定及電池慢充帶來的健康狀態是經過驗證的。
新京報貝殼財經：關于輔助駕駛的傳播方面有了新的變化，你怎么看？
李斌：最近行業在輔助駕駛的宣傳上更加嚴肅、嚴謹，這對行業來說是一件好事。如果企業各自表述，沒有統一管理，搞不清底線在哪里。
今年將發布9款新車
新京報貝殼財經：蔚來在產品規劃上有什么想法？
李斌：今年是蔚來產品大年，每個季度都有新車發布。相比于去年的1款車，今年會有9款車。除了已經上市的螢火蟲，二季度蔚來還將發布2025款ET5T、ES6；后續還有全新的ES8、樂道L90、L80等。這些都是過去兩三年投資研發的產品。
新京報貝殼財經：蔚來一直沒有推出MPV，為什么？
李斌：這幾年可能我“最不聽勸”的就是沒造MPV，每次見用戶時壓力都非常大。但從客觀角度看，MPV市場并沒有巨大的增長。MPV不是不重要，也不是沒有商業可能性，主要是資源優先級的問題。我和團隊更傾向于把資源放到類似樂道L90、蔚來第三代ES8等比較大的SUV上。
新京報貝殼財經：現在國際局勢較為復雜，蔚來對出海有什么思考？
李斌：中國是全球最大的汽車生產國和出口國，雖然關稅問題帶來了一些影響，但我相信中國一定會在全球汽車市場里獲得越來越高的份額，核心原因是。
全球用戶都會為好的產品、服務買單。蔚來這幾年交了很多學費，現在也正在轉型，通過依托本地合作伙伴、拓展銷售和服務網絡，今年將累計進入25個海外國家。