從最近一兩年，各大新勢力與自主品牌們開始頻繁對標奔馳開始，其實我們就應該認清一件事——買車，到底還得是奔馳。不管那些蹭熱度的所謂競品們是硬派越野車、SUV還是轎車，奔馳都有能與之對應的產品。

這是奔馳的“全”，產品的全。

而在“全”的基礎上，所有人又都在對標奔馳，是因為奔馳不行了、不好了嗎？

也不是，這反而證明了奔馳才是最好的那一個，大家都以奔馳為標桿。

畢竟有句很戲謔的話是這么說的，“當你買車不知道選誰的時候，看看大家都在對標誰，你就買那個被對標的就行，那就是最好的。”

所以這一次上海車展，當梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和G級越野車全品牌共計28款車型登陸車展之時，所謂巨頭體量，所謂絕對實力，已經不言而喻。

與此同時，這一次上海車展，梅賽德斯-奔馳還在自己的傳統競爭優勢領域，燃油車領域之外，為我們帶來了包括全新純電動車型、全新純電平臺，全新概念車，以及全新技術等在內的，全方位的差異化競爭優勢；甚至就連其他品牌一直難以涉及的超豪細分市場，這一次梅賽德斯-奔馳亦有新車入局，繼續踏雪至山巔。

梅賽德斯-奔馳Vision V概念車全球首秀

在MPV市場領域，，包括更偏向于“商用”訴求的車型在內，都是消費者繞不開的選擇之一，不過就像總有新車喜歡拿著2025年的新技術對標已經上市多年的老一代奔馳一樣，如今的V級在各種新能源MPV百花齊放的時代里，確實是需要一個換代革新的機會來證明自己的。

于是，梅賽德斯-奔馳Vision V概念車，便迎來了全球首秀。

它不僅代表了未來新一代V級的諸多設計思路，設計語言，也正式揭開了梅賽德斯-奔馳VAN.EA純電架構平臺的未來篇章。據了解，2026年起，梅賽德斯-奔馳將推出全新開發的模塊化、靈活、可擴展的VAN.EA純電架構平臺，開創豪華MPV的全新時代。

而作為全新VAN.EA純電架構平臺的前瞻之作，Vision V概念車更是以“私享貴賓廳”為理念，融合豪華空間、專屬尊享與前所未有的沉浸式數字體驗，為出行帶來真正無與倫比的豪華體驗。即便是在如今市場已經被所謂移動空間、智能座艙、冰箱彩電大沙發等“慣壞”了的背景下，奔馳Vision V軟硬件水準，依然行業頂級。

全新梅賽德斯-奔馳純電長軸距CLA全球首秀

不知是哪位競品品牌帶的節奏，大概從兩三年以前，就有市場消費者稱“BBA”的電車為“雜牌”，反而好像只有某些新勢力品牌才是真正好的電車。

但就和他們一直對標特斯拉，卻又干不過特斯拉一樣，一時口舌之快與水軍的內容引導，并改變不了技術與產品上的硬實力。

反而是奔馳，在特斯拉Model 3之外，如今給了市場第二臺極高電氣化水準的車型選擇，也就是這一次車展全球首秀的全新梅賽德斯-奔馳純電長軸距CLA，同時，它也是MMA平臺首款國產車型。

而之所以說全新純電長軸距CLA是一臺與特斯拉一樣立于山巔的車型，還是在于其擁有標桿級的能效表現。其量產搭載了源自VISION EQXX能效概念車的科技，有800伏電氣架構、EDU電驅單元、多源熱泵等。并搭載了全球首款專為能效設計的電動兩擋變速箱，成為同級唯一配備變速箱的電動車，CLTC工況866公里的超長續航，百公里電耗僅10.9千瓦時。

此外，全新純電長軸距CLA還是史上最智能的梅賽德斯-奔馳車型，搭載MB.OS全新架構，能實現整車軟件高頻OTA。其搭載的豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統，完全由中國研發團隊主導開發，采用端到端大模型且針對國內不同區域路況進行優化，是符合“奔馳標準”、安全舒適且行車文明的輔助駕駛科技。

而在智艙方面，全新純電長軸距CLA更是以AI賦能，全面革新了人機交互體驗。虛擬助手應用“豆包”AI大模型和思必馳語音技術，更加高效精準，甚至可以識別說話人的不同感情，給予相應反饋。

全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+正式上市

在看完了最具看點的概念車與極具競爭優勢的全新CLA純電長軸版本之外，本次車展，全新AMG GT跑車家族的純燃油V8車型——全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+也正式上市，建議零售價為1,924,800元。

電氣化時代，燃油依舊有魅力，而這份魅力，奔馳能夠提供。

性能上，全新AMG GT 63 4MATIC+搭載M177 AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發動機，其采用“Hot inside V”90度夾角布局，結構更緊湊、響應更迅猛，加上全新油底殼、重新布置的中冷器等專屬優化，585馬力和800牛·米的動力即便是對比電動猛獸也絲毫不輸，百公里加速3.2秒、極速315公里/小時的非凡性能足以證明其實力。

此外，得益于十字曲軸設計，AMG“一人一機”V8發動機標志性的“煮水聲”，依舊能提供給你拉滿的情緒價值。帶主動式液壓側傾穩定功能的AMG主動式行駛控制懸掛，搭配AMG動態發動機支座，無論激烈駕駛還是日常行駛，都能保持卓越的穩定性和舒適性。

最后：

其實在車展前一天的奔馳科技日上，包括車展當天，整個梅賽德斯-奔馳都給我們展現了足夠多的“中國元素”，比如中國的研發團隊，中國的技術等等，而與此同時，又保留了奔馳驕傲的標準與品控要求，這就是深耕中國又不忘初心的最好樣本。畢竟今天的北京奔馳，已成為梅賽德斯-奔馳全球生產網絡中最大、最先進的制造基地之一，自成立以來總產值增長超50倍，并且實現整車累計產量突破500萬輛的里程碑。而中國研發，也已發展為梅賽德斯-奔馳德國以外規模最大、實力最強的研發網絡，雙向奔赴，雙向成就。

同時據了解，未來，梅賽德斯-奔馳還將繼續擴大在華投入，以史上最強的產品和技術攻勢，開啟中國研發生產新篇章。為中國客戶打造更多量身定制的產品及服務。

有傳統，也有“新”；有“接地氣”，也有“豪氣”。