上海車展全新梅賽德斯-奔馳VisionV概念車的關注度，有一說一能夠排進前五，的確，太大了、太奢了、也太邁巴赫了。

水晶白色Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞，大面積開孔胡桃木飾件增加雅致之感，Vision V將經典工藝材質與科技感十足的設計元素融合，構筑起“私享貴賓廳”。

智能可透光玻璃可切換至不透明狀態，營造私享空間。

65英寸可伸縮影院級巨幕，與車頂及地板的7臺投影儀、帶杜比全景聲的環繞立體聲音響系統的42個揚聲器組合，構建全方位沉浸式氛圍，整輛車實現了豪華享受與智能體驗的和諧統一。

如果它就以現在的姿態量產，那可能是你迄今為止能買到最奢的一臺奔馳，蓄力十年，V級車搖身一變貌似能跨越幾個階層。

發布會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍有句話我認為概括很準：歷史是傳承的底氣。奔馳這幾年一直在調整自己的步調，從歷史的蓄力中挖掘精髓，不斷追求更高的情緒價值。

所以這次抓住一個機會，專訪到兩位從德國來的V級車“操盤手”，柯孟林（Thomas Klein），如今梅賽德斯-奔馳商務車全球業務負責人，以及安德烈亞斯?齊根博士（Dr. Andreas Zygan），梅賽德斯-奔馳集團股份公司商務車研發負責人。

（柯孟林）

（安德烈亞斯·齊根博士）

有兩個方向是完全肯定的，第一、VAN.EA這個新平臺下的V級，將完全走向兩種不同的方向，私人豪華MPV和商用會徹底獨立開；第二、未來在中國市場上你能買到的新款V級，絕對是同級領域中，最頭部的存在。

首先VAN.EA這個平臺是從零開始完全為MPV開發的純電架構平臺，很純粹、完全扁平化，核心模塊化底盤就三部分，前模塊組搭載電機、負責動力和轉向，中間模塊可搭載不同規格的電池、適配多種車身尺寸，后橋模塊可選裝電機，實現雙電機四驅模式，同時可搭載后輪主動轉向系統。

言下之意就是可完全根據不同市場的需求，迅速調整產品策略，例如以后的VLE可以主銷全球，但對于熱愛大空間的中國和北美，直接提供VLS，并且能在一個平臺上迅速完成調整并生產。

所以你看到的一個現象來了，從VLE和VLS的命名中能看出，以后V級車將徹底變成一個獨立細分的產品線，縱跨各種級別，而不再是僅僅單一車型。

那么，將MPV完全獨立成一個陣列的意圖是什么？

很簡單，就是“帶隊”，讓真正奔馳標準下的MPV能走入更大的私人市場。

以現在奔馳在商用車上積累的經驗和乘用車領域所開拓的科技，完全能做到一拍即合，相當于兩個強者之間的握手，最終只需要畫龍點睛，必然能在自己熟悉的領域呼風喚雨。

換一個角度來看則是，當那些大型SUV已經卷得不再是藍海的時候，為何不另辟蹊徑？從另一個角度給到大家想要的談資和面子，哪個方面，奔馳都擅長。

所以V級車演變至一個陣列，絕不是偶然，由此更能看得出來奔馳在產品操盤上的老道。

不過產品策略的本質依然會回歸競爭力的本身，而未來的V級到底會帶來怎樣的顛覆？

這次兩位商務車的負責人談到一點，VAN.EA平臺下，會完全區分開商用車和私人豪華MPV，兩者之間無論是懸掛系統還是車輛框架將完全不同。

私人豪華MPV定位的出發點就是兼顧私享和家庭，擁有更舒適的底盤，和更為奢華的空間姿態。

所以你才能在這臺VisionV概念車上看到4座的布局以及65寸的4K柔性屏，以及帶有42個揚聲器的柏林之聲，甚至用7臺投影去延展畫面的視覺效果，相當于這臺車能從電影院、K歌房，到臥室甚至會議室都能同時滿足，讓人盡情去享受接近5.5米超大車身所帶來的私人空間。

同時在配置上，未來量產車也會與奔馳最新的科技拉齊，比如MB.OS架構、800伏電氣架構、甚至還有從四座到八座的不同選擇……

通俗來說則是，從明年開始，你真的能夠買到一臺奢華程度看齊S級，同時能耗優異、且操控自如的奔馳新標準下的MPV。

重要的是，上述這一切均將成為官方配置，讓大佬們徹底擺脫五花八門的后市場升級。

同時這次我也問過一個問題，目前所看到的V級概念車，距離量產形態到底有多遠？

兩位負責人的表達是，他們已積極的在將大量的概念進行量產的驗證，從目前的節奏來看，新款V級已經過了冬測，并且國內和海外節奏完全同步，基于VAN.EA平臺開發的全新純電MPV將于2026年起亮相，你們可以感受一下，什么是奔馳的速度。

總之，從這臺車上能看到的是奔馳的一種態度，每一個領域一旦認定，即會給出最好的產品，他們不刻意去制造顛覆，而是精雕細琢于每一個細節，無論在怎樣的市場格局下，都能靜心雕刻自己，不斷拔升奔馳的新標準。

專訪后，我再次去研究了這臺概念車，同時發了一條朋友圈，我說如果量產后大差不差，我高低會買一臺。因為有時候對于買車這件事來說，當你在了解了它理念和初衷后，真的會與自己的情緒呼應上，我認為接下來的V級，可能就是這個時代下，能犒勞中堅力量的不二選擇。