一輛起售價20萬元以上的車，6個月的時間，交付了37000多臺，這個成績，在細(xì)分市場里是‘能打’的，它的起點并不低。”

4月23日，2025年上海車展開幕首日，談及蔚來旗下第二品牌樂道L60的上市表現(xiàn)，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪向包括《中國經(jīng)營報》在內(nèi)的媒體記者強調(diào)：“我們現(xiàn)在要做的，就是補短板、再突破，讓產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化成它應(yīng)有的市場地位。”

公開信息顯示，樂道L60是樂道品牌首款車型，定位于中型家用純電SUV，2024年9月19日，宣布正式上市，此后因銷量、負(fù)責(zé)人更迭等受到外界關(guān)注。除了樂道L60外，在本屆上海車展，樂道品牌旗下第二款車型樂道L90也首次對外亮相。

不僅如此，在多家車企競相推出增程車型的大背景下，堅守純電模式的蔚來后續(xù)是否改變策略也備受外界關(guān)注。秦力洪在4月23日對此強調(diào)，增程車型并不省成本。其進一步強調(diào)：“我們覺得‘純電+換電’是更好的‘增程’。”

第二品牌樂道加速“補短板”

在匯聚諸多重磅車型的2025年上海車展上，正式上市僅半年時間的蔚來旗下樂道品牌頗受外界關(guān)注。

來自樂道品牌方面的信息顯示，在2025年上海車展上，除了樂道L60外，樂道L90也首次對公眾亮相，樂道L90定位“智能大空間旗艦SUV”，憑借“240L中國最大的智能電動前備艙和6人10箱的空間承載能力”，引發(fā)外界關(guān)注。

更受到外界關(guān)注的是，作為新品牌，樂道接連在短時間內(nèi)推出兩款產(chǎn)品的邏輯何在？

蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐向記者表示：“從產(chǎn)品的視角來說，其實L90和L60這兩個產(chǎn)品都是蔚來最新一代平臺上面打造出來的新產(chǎn)品。我們先從樂道L60開始再到樂道L90，主要思考的是希望能有一個比較親民的產(chǎn)品，讓所有的用戶先了解我們。”

（中間人物為蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪。受訪者/圖）

“其實我們家里面已經(jīng)有了一個大哥——蔚來品牌，它的產(chǎn)品線非常豐滿，我們不需要從頭開始先去立一個標(biāo)再往下走。對我們來說，我們希望能夠跟家庭的場景，跟用戶的場景先接觸起來，然后慢慢再把我們整個產(chǎn)品體系呈現(xiàn)出來。這對我們整體的集團考慮，是一個更舒服的節(jié)奏。”沈斐坦言。

對于樂道L90的市場競爭力，樂道汽車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌表示：“以前的新能源大三排都是增程，今天有了純電+換電這樣大型的產(chǎn)品，是所有用戶呼喚很久的產(chǎn)品。”

“空間+能源，樂道L90在這個市場上既能夠全面滿足用戶的期待，它也是獨一無二產(chǎn)品的存在。”俞斌強調(diào)，“今年L90產(chǎn)品上市以后，不管是用戶，還是真正能夠在市場上占有一席之地的企業(yè)，總體的信心都是非常強的。”

除此之外，在蔚來內(nèi)部被認(rèn)為產(chǎn)品力足夠強的樂道L60，后續(xù)如何進一步提升市場表現(xiàn)，也成為外界關(guān)注的焦點。

秦力洪對此強調(diào)，樂道L60上市半年多，交付了37000多臺車。“或許它并沒有達到我們大家的預(yù)期，但是它賣得并不差；我們不要把語言過度渲染成‘樂道不行了’。”

“我們反思原因，第一，過去可能是把它的預(yù)期調(diào)得太高；第二，中途我們自己也有一些flag立下了，但沒完全兌現(xiàn)；第三，可能我們在一些關(guān)鍵的執(zhí)行上，在眾目睽睽下沒有做到位。”秦力洪對此強調(diào)，“現(xiàn)在樂道L60的銷售水平依然沒有趕上產(chǎn)品應(yīng)有的市場地位，所以，這是我們要補的短板。”

強化技術(shù)與商業(yè)模式“護城河”

除了第二品牌的發(fā)展情況外，在當(dāng)前快充技術(shù)加速發(fā)展的當(dāng)下，以“換電”優(yōu)勢立足于市場的蔚來公司，又將如何應(yīng)對市場挑戰(zhàn)呢？

秦力洪對此表示，關(guān)于加電技術(shù)路線的推廣，其建議行業(yè)多觀察，需要觀察相關(guān)車企“是不是堅持在做基礎(chǔ)設(shè)施”。對于有些車企推廣的兆瓦充電，秦力洪反問：“兆瓦是什么概念？平時一幢寫字樓可能都用不到這么大的功率。”

“而且從理論上來說，換電的目的是要將充電這件事和用戶解耦，是以最滿足用戶需要、滿足電池需要的最健康的方式加電。”秦力洪表示。

“我在加入蔚來之前，您知道我是做多大功率的嗎？我是做100兆瓦的，不是做1兆瓦的。其實100兆瓦在電網(wǎng)里面不是一個比較大的功率，甚至是一個比較常見的功率。”沈斐進一步解釋，“從技術(shù)層面上來講，做1兆瓦或者2兆瓦都不是難題，但是怎么能夠讓用戶用到，這才是我們真正需要解決的問題。”

除此之外，在新勢力與傳統(tǒng)車企紛紛進入增程賽道的大背景下，外界也在關(guān)注蔚來未來是否開發(fā)增程車型。

“增程并不是省成本。前幾年鋰的價格特別高的時候，純電車對鋰礦石的消耗大，所以顯得成本高，現(xiàn)在鋰價回落以后，純電的成本優(yōu)勢也在逐步增加。”秦力洪表示。

秦力洪進一步解釋：“我們測算過，跟L90同級別這么大的增程車，一套增程相關(guān)的零部件，純采購成本可能要2萬多元；如果生產(chǎn)100萬臺車，那么成本就是200多億元。而備受大家討論的蔚來換電體系，從十年前到今天總投資也不過100億元，我們沒有選擇讓用戶去承擔(dān)這部分成本，而是自己投入做換電基建。所以我們覺得純電+換電是更好的‘增程’。”

記者注意到，盡管市場對于換電模式有諸多爭論，但在包括上海在內(nèi)的國內(nèi)諸多核心區(qū)域，蔚來在銷量、品牌等層面持續(xù)取得突破。今年4月13日下午，蔚來就在上海迎來第10萬臺量產(chǎn)車交付。

“在上海所有類型的車型里，在達到10萬臺銷量的用時方面，蔚來應(yīng)該是比較領(lǐng)先的。上海還是中國消費的一個比較重要的風(fēng)向標(biāo)城市。”秦力洪坦言，“我們也在思考，上海的用戶喜歡我們，到底是因為什么？”

“我們覺得這里面可能有品牌因素、整個銷售渠道還有人才和投資的強度，包括我們在上海市還有180多座換電站。上海只有6000多平方公里的面積，可以算一下，在最理想化的布局下，從站到站之間，開車最多十幾分鐘就能到達蔚來的換電站，這么密切的網(wǎng)絡(luò)，能夠完全打消大家對電車出行的所有焦慮。”秦力洪表示。

秦力洪同時強調(diào)：“我始終認(rèn)為，蔚來在技術(shù)和商業(yè)模式上的一些門檻是比較高的，不是靠個別短期產(chǎn)品就能輕易復(fù)制或撼動的。這一點我們也非常堅信。