在2025年上海國際車展上，如果你仔細逛遍每一個展臺，會發現一個不太尋常的現象：

幾乎所有車企，都在拼銷量、卷價格、打配置戰。

新車一臺接一臺，口號一個接一個，風格雷同，節奏加快。

大家都在做-

 

短平快-的事——只有一個品牌，在車展正中央，擺出了一輛全場極少數的概念車。

它就是極狐的ARCFOX 77°概念車。

在這個-沒有人愿意做概念車-的時代，極狐為什么要逆勢而動？畢竟在大多數企業看來，概念車代表著長期投入、高成本、低回報，很多車企覺得它-沒意義-；但在北汽新能源董事長張國富看來，-如果你不思考五年后的車長什么樣，明年的車也很難做對。

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ARCFOX 77°由華人設計之光羅偉基主導，背后不僅是一場設計語言的探索，更是極狐品牌試圖用-未來感-反卷-當下卷-的一次價值宣言。

在上海車展上，我們采訪了北汽新能源董事長張國富與北汽集團全球設計VP、首席設計官CDO羅偉基，希望從他們的敘述中，看清一個問題：

在一場都在沖銷量的車展中，為什么極狐反而選擇放慢腳步、抬頭看遠方？

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-聰明人-選擇的，從不是堆料

2025年3月，極狐交出了一份超出許多人預期的答卷：單月銷量達到1.3萬輛，進入純電新勢力銷量前十。

不少人第一反應是詫異的：-極狐還在？還能進榜？-

畢竟，在許多人的印象中，這個品牌一度邊緣到-快被遺忘-的地步：三年前曾被媒體點名為-最有可能消失的新能源品牌之一-；兩年前月銷仍在三位數徘徊；甚至在不久前，銷售人員還在朋友圈推-看車送加油卡-的活動。

對這份增長，張國富的評價是：-在中國汽車行業，各家企業都在全力以赴，但最終成果不僅取決于努力程度，更在于節奏把控。

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極狐的回歸，表面看是銷量的變化，本質是產品節奏和結構策略逐漸生效的結果。

以新阿爾法S5為例，這是極狐當前銷量主力之一，定價處于15萬元純電轎跑最集中的競爭區間。

它所給出的配置方案，在同價位段中具備非常清晰的比較優勢：

800V高壓平臺與寧德時代5C神行電池，支持15分鐘快速補能525公里；電池品牌公開，全系標配寧德時代，不設隱藏選項；HUD盲區影像、座椅按摩系統、AI大模型語義識別系統，均為實用性配置，覆蓋日常用車的關鍵環節；車身抗扭剛度達51897N·m-deg，達到中高級甚至豪華車常見水平。

從配置視角看，這并非簡單地-堆料-，而是在一個明確的技術框架下，以用戶日常使用為場景，構建出系統性價值的組合。

這種組合不是標新立異，而是少見地在-合理-和-全面-之間找到了平衡點。

這也決定了極狐吸引到的用戶群體并不依賴品牌話題或外部流量。

張國富透露，當前極狐的車主中，有大量的醫生、科研人員、工程師、律師，甚至航天工程師。

這類人群對車的性能、安全性、制造工藝、技術架構有一定的了解和判斷能力。

-他們不是因為一句口號購買，而是基于產品的長期價值作出決策-。

在極狐的內部話語體系中，-用戶是產品經理-不僅是說法，更體現在實際的產品進化流程中：從舊款S5收集的用戶建議，到新S5配置上的反饋迭代，過程清晰，動作快速，結果具體。

所以今天極狐所吸引的-聰明人-，并非品牌去挑選的結果，而是產品結構本身篩選出的用戶類型。