比亞迪漢DM-i作為中大型插混轎車，雖然憑借第五代DM技術(shù)、高性價(jià)比和智能化配置在2025年實(shí)現(xiàn)了月銷超3萬輛的成績(jī)，但其市場(chǎng)表現(xiàn)仍與“現(xiàn)象級(jí)爆款”存在差距。究其原因，產(chǎn)品定位模糊、技術(shù)優(yōu)勢(shì)未精準(zhǔn)觸達(dá)用戶需求、競(jìng)品擠壓等問題成為關(guān)鍵阻礙。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)，僅供參考

一、技術(shù)優(yōu)勢(shì)與用戶需求錯(cuò)配：混動(dòng)特性未完全釋放

漢DM-i搭載的第五代DM混動(dòng)技術(shù)雖實(shí)現(xiàn)了 3.8L/100km饋電油耗 和 1350km綜合續(xù)航，但用戶實(shí)際使用中，饋電狀態(tài)下的油耗波動(dòng)較大（尤其北方冬季可達(dá)5L以上），與官方數(shù)據(jù)差距顯著。相比之下，增程式競(jìng)品（如理想L7）在饋電油耗相近（5.9L/100km）的前提下，純電續(xù)航更長(zhǎng)（210km），更貼合用戶日常通勤需求3。此外，漢DM-i的 6.9秒零百加速 雖優(yōu)于帕薩特（7.4秒），但與同價(jià)位純電車型（如小鵬P7的4.3秒）相比缺乏性能吸引力，導(dǎo)致其混動(dòng)系統(tǒng)的“性能均衡”定位難以打動(dòng)年輕用戶。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)，僅供參考

二、定位模糊：家用與高端市場(chǎng)的雙重失焦

漢DM-i定位中高端市場(chǎng)（16.58萬-22.58萬元），但其產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在矛盾：

• 家用屬性不足：軸距2920mm雖為C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，但后排座椅不支持角度調(diào)節(jié)，且頂配車型的“零重力座椅”需額外選裝，對(duì)比問界M5的標(biāo)配全車座椅加熱/通風(fēng)，實(shí)用性差距明顯；
• 高端化乏力：低配車型采用仿皮座椅、8揚(yáng)聲器音響，而頂配的激光雷達(dá)智駕版售價(jià)高達(dá)22.58萬元，性價(jià)比低于同級(jí)智己L6（標(biāo)配激光雷達(dá)，售價(jià)21.99萬元）。市場(chǎng)調(diào)研顯示，20萬以上預(yù)算用戶中僅38%選擇比亞迪，而理想、蔚來等新勢(shì)力品牌偏好度達(dá)52%，品牌溢價(jià)不足成為硬傷。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)，僅供參考

三、智能化短板：高階智駕成本與體驗(yàn)失衡

盡管頂配車型搭載 DiPilot 300“天神之眼”智駕系統(tǒng)（支持城市領(lǐng)航、代客泊車），但其22.58萬元的售價(jià)相比入門版溢價(jià)達(dá)6萬元，且部分功能需OTA開通，用戶實(shí)際體驗(yàn)滯后。反觀競(jìng)品，小鵬P7i的XNGP系統(tǒng)全系標(biāo)配，智駕功能覆蓋更廣，而漢DM-i的L2級(jí)基礎(chǔ)智駕（低配車型）僅支持自適應(yīng)巡航，與用戶對(duì)“智能化普惠”的期待脫節(jié)。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)，僅供參考

四、競(jìng)品擠壓：增程式與純電車型的雙重沖擊

漢DM-i面臨 增程式與純電車型的夾擊：

• 增程式競(jìng)品：理想L7以“無續(xù)航焦慮+大空間”吸引家庭用戶，其 210km純電續(xù)航 和 沙發(fā)式座椅 更貼合長(zhǎng)途出行需求；
• 純電競(jìng)品：極氪007、特斯拉Model 3憑借 全域800V高壓平臺(tái) 和 超充網(wǎng)絡(luò)，充電效率（30分鐘補(bǔ)能80%）遠(yuǎn)超漢DM-i的0.45小時(shí)（僅支持40kW快充）。
  此外，合資燃油車（如帕薩特）通過降價(jià)（入門款降至18萬元）與品牌認(rèn)知度分流保守型用戶，進(jìn)一步擠壓漢DM-i的市場(chǎng)空間。