沒有行政旗艦車型的汽車品牌，能不能算真正的豪華？
答案不言自明。
然而，當汽車產業(yè)進入電動化時代，即使是身為行政旗艦車型代名詞、曾長期制定旗艦價值標準的“78S”，至今也并未完成對純電行政旗艦的完整定義。而在“東升西落”成為中國汽車市場主題的當下，自主品牌在燃油時代面對海外品牌的無力感一掃而空，蔚來ET9的橫空出世無疑更具有劃時代的意義：
對中國汽車市場而言，我們不僅需要有和卡羅拉、高爾夫同樣優(yōu)秀的比亞迪秦作為國民級汽車，也需要有能比肩甚至超越德系“78S”的行政旗艦代表作。而從現階段來看，ET9無疑是其中最接近的答案。作為中國汽車品牌在豪華行政旗艦領域的代表，ET9實現了前所未有的突破，我們甚至可以大膽預言，在未來，ET9這臺行政旗艦一定能闖出一片天地。
收獲商界名流一致認可，ET9補足中國汽車最后一塊拼圖
汽車工業(yè)發(fā)展的目標是什么？
“為每一個錢包、目的和人格，分別生產一種汽車”，這是通用汽車公司前總裁艾爾弗雷德·斯隆在百年前喊出的答案，換言之，用好車去滿足所有人。
然而，在風起云涌的中國新能源大潮中，行政旗艦卻長期處于缺位狀態(tài)。究其原因，除了品牌普遍過度追求短期銷量表現，更在于行政旗艦的產品定義權長期被德系豪華品牌占據，后來者入場需要極大的勇氣。
而現在，改變正在發(fā)生。
今年3月，在ET9交車儀式現場，美的董事長方洪波作為首位ET9車主，并給予ET9極高評價，頭等艙級的空間體驗給這位商業(yè)領袖留下了深刻印象。京東集團創(chuàng)始人、董事局主席劉強東緊隨其后下定ET9，以實際行動表達了對國產行政旗艦的支持與認可。在上海車展期間，寧德時代董事長曾毓群、采埃孚集團首席執(zhí)行官柯皓哲博士等一眾行業(yè)大佬也紛紛下定，成為ET9車主。
隨著首發(fā)限量版上市即被搶購一空，ET9在全國各個城市都開啟了同步交付，可以說，ET9正在用口碑證明，中國人能夠以技術驅動造出真正的豪華車，而這臺中國行政旗艦的產品勢能，隨著越來越多用戶的認可還在持續(xù)攀升。
撐起國產行政夢：蔚來長期主義邁入集中收獲期
蔚來研發(fā)ET9的初衷，其實并不難理解。畢竟，殺入行政級別市場，直接與寶馬、奔馳、奧迪甚至保時捷正面對決，長期以來都是無數中國汽車人的終極夢想。
然而，BBA 花費上百年時間對消費者心智進行占領和固化，通過構建牢固的品牌認知護城河，早已讓行政旗艦轎車成為新興品牌不敢，或者說不能跨越的鴻溝。
事實上，蔚來以及其創(chuàng)始人李斌，遠比外界想象的更勇敢。
鮮為人知的是，ET9其實立項于2019年，這一年，蔚來經歷了成立以來的至暗時刻。然而，就在這一決定企業(yè)未來發(fā)展命運的危機時刻，蔚來不僅繼續(xù)堅定研發(fā)投入，更將投入進一步加碼，啟動了向上挑戰(zhàn)豪華行政市場的研發(fā)。
這樣的行為，不僅需要勇氣，更需要建立在技術長期主義之上的底氣。
畢竟，只有勇氣還遠遠不夠，以高合為代表的國產品牌也都曾懷揣高端化夢想，卻最終無奈折戟沉沙。
蔚來的底氣，正源于對技術的堅定投入。自2014年成立以來，僅在研發(fā)領域，蔚來持續(xù)研發(fā)投入600億元，在2019-2024六年時間里，蔚來在全球累計布局10余個研發(fā)中心，研發(fā)團隊規(guī)模超11000人，截止至2025年2月底，蔚來公司在全球范圍內累計申請專利數，就已超過9800項。
這其中，ET9更成為蔚來技術的集大成者，并被創(chuàng)始人李斌稱為“蔚來史上最難的工程”。在ET9單款車型上，蔚來就投入了數百億，實現了“智駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)和智能底盤”三大自研技術突破，截止 2024 年 12 月正式上市，僅單車專利就達1081項。