樂道L90官圖終于來了，配合著前幾天工信部申報(bào)圖的一波“辣眼睛”，這次官方總算急了，直接扔出一套精修圖，看得出是想挽回一下形象。畢竟，申報(bào)圖那種生無可戀的拍攝水平，要是我第一次看到，真心不會產(chǎn)生半點(diǎn)想買的沖動。
這波官圖，燈組亮起來了，細(xì)節(jié)也多了不少。但說實(shí)話，整體設(shè)計(jì)有沒有驚艷到我？沒有。還是那套熟悉的蔚來家族臉，只不過線條拉得更直、更硬朗了點(diǎn)。視覺效果規(guī)矩歸規(guī)矩，就是少了點(diǎn)“高級感”那味兒。特別是前臉，看著總讓我聯(lián)想到ES6和EC6之間某種奇怪的融合感，缺了點(diǎn)屬于新品牌、新車型該有的那種“新鮮感”。
當(dāng)然，審美這東西因人而異，有人喜歡就是王道，我只能說，我個人感覺樂道L90的外觀設(shè)計(jì)，有點(diǎn)過于“保守”了。要知道，新能源市場早就卷瘋了，一出場沒點(diǎn)視覺沖擊，怎么在小鵬、理想、問界這一堆花里胡哨的對手中混？
聊完外觀，咱們來扒一扒參數(shù)——
L90的尺寸還是有點(diǎn)意思的：5145mm的車長，1998mm的車寬，1766mm的車高，軸距3110mm。這身板，妥妥的中大型SUV水準(zhǔn)，甚至直接懟到了理想L7、問界M7這一類對手區(qū)間。
后驅(qū)版電機(jī)功率340kW，四驅(qū)版高達(dá)440kW，這賬面數(shù)據(jù)絕對亮眼，尤其是后驅(qū)版本就已經(jīng)比很多競品四驅(qū)版還猛，開出去肯定是有一腳爆發(fā)力的?？催@動力調(diào)教，蔚來這次是真沒藏著掖著，直接把老底端上來了。
不過，參數(shù)牛不牛是一回事，實(shí)際體驗(yàn)又是另一回事。作為一個開過蔚來ES8的人，我想說，蔚來的車向來是底盤質(zhì)感在線，懸掛調(diào)教軟硬適中，開著舒服，但別指望特別激情的操控感。L90即使動力再猛，估計(jì)也還是主打“高級柔順”那一路子，而不是偏向特斯拉那種“狂暴加速”快感。
簡單說，想買來飆車？你找錯對象了。
再來看目前最大的不確定因素——電池?，F(xiàn)在傳言滿天飛，有人說樂道會推出一個搭載60度電池的小版本，直接拉低售價(jià)。
如果這事是真的，那可真是炸了鍋的節(jié)奏。因?yàn)槲祦恚返溃┮幌蛑鞔虻氖菗Q電+大電池策略，60度電池意味著續(xù)航不夠好看，換電邏輯也要重新考慮，基本就是變相向市場妥協(xié)，靠低價(jià)搶人了。
站在蔚來母品牌的角度，樂道本來就是為了開辟新戰(zhàn)線，不是繼續(xù)卷“高端”，而是下沉打價(jià)格戰(zhàn)。問題是，新能源市場現(xiàn)在便宜有便宜的卷法，誰家沒有個12萬、15萬、18萬爆款？樂道想靠L90打價(jià)格戰(zhàn)，起碼得給出足夠炸裂的定價(jià)。
但如果最后價(jià)格還卡在30萬往上呢？那很遺憾，樂道L90只能在自己的小圈子里打轉(zhuǎn)了。想撼動理想L7、問界M7的地盤？別做夢了，人家一邊堆配置一邊打情懷，早把用戶洗腦洗得服服帖帖，樂道一個新品牌，沒有歷史積淀，沒有粉絲情懷，靠一臺造型保守、定位尷尬的中大型SUV去撬動市場？難度不是一般的大。
而且，說實(shí)話，現(xiàn)在新能源車用戶越來越精了，什么舒適性、智能化體驗(yàn)、空間、續(xù)航、能耗、OTA更新速度，甚至品牌售后服務(wù)好不好，大家全都要比一圈。樂道L90除了動力數(shù)據(jù)能吹一吹，目前透露出來的信息里，真沒看到有什么特別炸裂、吊打同級的點(diǎn)。
要智能座艙？人家小鵬X9早堆了；要續(xù)航？問界M7又大又能跑；要豪華感？理想L7手到擒來；你說換電？抱歉，普通用戶根本不在意，尤其一臺30多萬的SUV，買家自己家里基本都有充電樁，圖啥換電啊？
所以，我個人觀點(diǎn)很明確：
如果樂道L90想活，必須兩條路二選一——
要么狠砍價(jià)格，直接干到25萬起，堆料到離譜，做新能源界的“性價(jià)比之王”，走量換命；
要么就下血本在智能化和舒適性上砸料，把體驗(yàn)做到極致，用技術(shù)實(shí)力打動一批忠粉，走小而美路線。
否則，就憑著“蔚來二代親兒子”的身份，空有一身好數(shù)據(jù)，既打不過價(jià)格，又打不過體驗(yàn)，最后只能是中看不中用。
最后總結(jié)一句：
樂道L90這車，不是不好，但問題是——現(xiàn)在的新能源車市，已經(jīng)不是“好車就能賣”的年代了，而是“卷死才能活”的修羅場。蔚來能不能靠樂道翻身？不是靠發(fā)幾張好看的官圖就能決定的，而是得靠真刀真槍的誠意和市場反應(yīng)說話。