皮卡新能源化的浪潮，在2025上海車展中展現的淋漓盡致，幾乎所有新品都加入了“電”的部分。在這其中，有一款產品非常特別，它的動力系統集成了高功率汽油機+多擋DHT變速箱+解耦四驅+大電池的特點，是一款非常值得關注的插電混動皮卡，這就是江淮悍途PHEV。它到底是什么樣子？與燃油版相比有哪些改進？現在就跟著我們的視角看一看。

高功率發動機+多擋DHT變速箱，動力更加隨心所欲

雖然多擋DHT變速箱在乘用車產品中非常多見，但在皮卡上使用仍是少數，而悍途PHEV大膽的使用了這種4DHT混動專用變速箱，而且還是縱置的形式，可以讓前橋的動力輸出更加隨心所欲，并且還有非常低的油耗水平。

江淮悍途PHEV使用一臺2.0T發動機與混動專用變速箱組合，發動機額定功率160kW，最大扭矩370N·m。而一般乘用車都不會使用較大排量的發動機，即使是比亞迪的SHARK 6皮卡采用的DMO系統也只是1.5T發動機。而在混動系統中，燃油發動機在一些工況下也會直驅車輛，所以動力儲備也相當重要。在混動系統的燃油發動機這一部分，江淮悍途PHEV占據很大優勢。

而在4DHT變速箱中還集成了驅動電機，與后橋的P4電機一起作為電驅部分，峰值功率280kW，峰值扭矩可達640N·m。僅看這兩臺驅動電機的參數就要遠比一些純電皮卡更加夸張，而與發動機組合后，這套混動架構系統功率最大可達380kW，綜合扭矩能夠高達驚人的1000N·m，這在目前國內已知的混動皮卡中是最亮眼的參數。

也正是由于這套混動系統的特點，江淮悍途PHEV支持純電、增程、燃油、油電并驅等多種驅動模式。而且作為解耦四驅的典型案例，這套系統在控制前后橋動力分配的時候也就更加自如，可以做出標準、全輪驅動、雪地、泥地、沙地、巖石等多種全地形模式，讓這臺車在戶外越野時有更強的適應能力。

而作為混動車型，它的電能儲備也相當充分。江淮悍途PHEV配備一塊容量為31.2度的磷酸鐵鋰電池，妥妥的“大電池”。純電續航100+km，滿油滿電綜合續航高達1000+km，并且整車支持快慢充，快充模式下電量從15%充到80%僅需不到半小時，即使是慢充模式電量從15%充滿也只需要不到5.5小時。而且有了大電池以后，還能支持大功率的外放電，江淮悍途PHEV擁有3.3kW的外放電功能，戶外露營做飯或施工用電、大型無人機充電等等情況完全可以滿足。

有了這套混動系統，江淮悍途PHEV的能耗水平極低，完全滿足商用和乘用場景。它的綜合油耗為1.6L/100km，即使是饋電油耗也能達到一般的柴油車水平，為8.1L/100km。無論是日常代步還是高負載拉貨，江淮悍途PHEV都能在使用成本上為你省不少錢。

看得見的變化會越來越多

今天在車展上我們看到的江淮悍途PHEV依然是四平八穩的設計，與燃油版有多處細微區別。

新車采用了防脫輪輞，配合尺寸為265/70R17的佳通AT100全地形輪胎，既時尚又有野性。由于是插電混動車型，在車身右側新增了外接插電口。而貨箱內部帶有220V/150W的充電接口，以及新增的貨箱燈，提升了使用便利性。

貨箱尾門處帶有PHEV標識，顯示出混動皮卡的身份。車身尺寸方面，展車為標軸版本，軸距3110mm，長寬高分別為5330/1965/1920mm，貨箱長寬高分別為1520 /1590/470mm。整車后部為多連桿懸架的設計，但額定載質量能夠達到715kg，相比傳統的半噸級皮卡更高一些。

車輛內部相比外觀變化更加明顯。中控臺依然方正大氣，但使用了全新的藍灰配色風格，與外觀呼應。多功能方向盤前部液晶儀表盤升級到了10.25英寸，顯示信息非常豐富。中部10.4英寸豎屏得以保留，底部為常規的空調按鍵。

副儀表板部分使用了旋鈕換擋的樣式，節省空間而且操作更方便。并且后部帶有前后橋差速鎖以及坦克掉頭功能按鍵，預示著這臺車有不俗的脫困性能。

車內還有一點變化非常明顯，就是車門內側的設計風格，更偏向美式大皮卡的硬朗風格，車門拉手尺寸很大，更具力量感。還有一點非常用心，座椅后方的儲物袋，江淮悍途PHEV做出了分層的設計，所以無論大小物品都有可放的空間。配置方面，新車配備諸多安全輔助功能，如自動緊急制動（AEB）、自適應巡航控制和360度全景影像等。

總結：

今年上海車展上有多款混動皮卡亮相，各種技術路線層出不窮，而江淮悍途PHEV是一個非常具有代表性的插混皮卡。首先就是高功率發動機+多擋DHT變速箱的組合，在國內依然非常新穎；而解耦四驅的動力模式在其他選擇相同路線的產品上已經得到了驗證，有很強的競爭力；大電池+外放電的加入讓這臺車可以不懼長途，極大的拓展了戶外能力，是一款非常全能的產品。據悉，這臺車將會在年內上市，大家可以期待一下。