2025年，中國新能源汽車市場正加速駛?cè)?ldquo;深水區(qū)”。當(dāng)“智能”“純電”逐漸成為行業(yè)標(biāo)配，真正決定品牌能走多遠(yuǎn)的，不再是發(fā)布節(jié)奏與配置堆砌，而是產(chǎn)品是否可信、體系是否可持續(xù)、價值是否能長期兌現(xiàn)。

　　在本屆上海國際車展上，廣汽本田含“新”量雙重價值拉滿。“新能源”含量高，媒體日首次以100%新能源動力展車陣容亮相，旗下首款基于全新架構(gòu)打造的新駕趣純電SUV—P7發(fā)布后的首次公眾亮相，帶來全新純電旗艦車型GT、極湃2的純電矩陣。“產(chǎn)品上新”含量高，公眾日更有新上市的雅閣運(yùn)動系列、新型格的熱銷產(chǎn)品，輔以本田F1紅牛RB21賽車現(xiàn)場展示，呈現(xiàn)出品牌電動化轉(zhuǎn)型的新姿態(tài)。

 

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　　這場集中亮相所釋放的信號并不復(fù)雜：廣汽本田不追風(fēng)口、不卷配置，而是用一臺“體系造車”的純電旗艦，拉開電動化成熟階段的帷幕。　　

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P7：產(chǎn)品即戰(zhàn)略支點(diǎn)，定義“新駕趣”下的電動車標(biāo)準(zhǔn)

　　作為廣汽本田純電戰(zhàn)略下的首款平臺化車型，P7自誕生伊始就承載著品牌電動化的“價值原點(diǎn)”功能。

　　這款售價19.99萬~24.99萬元的純電SUV，基于廣汽本田“云馳純電架構(gòu)”打造，具備高剛性車身、低重心設(shè)計(jì)和輕量化結(jié)構(gòu)三項(xiàng)底層技術(shù)能力；配套90度的寧德時代定制三元鋰電池最高續(xù)航達(dá)650km，驅(qū)動系統(tǒng)為本田自研三合一電驅(qū)模塊，單體效率高達(dá)97.5%，整車能效水準(zhǔn)處于行業(yè)上游。

 

　　P7自上市24小時內(nèi)即收獲超過5000臺訂單，這種“上市即熱銷”并非偶然，而是長期積累下的產(chǎn)品信任釋放。它證明：合資品牌并非電動轉(zhuǎn)型遲鈍者，而是節(jié)奏穩(wěn)準(zhǔn)、交付可信的理性派。

　　更重要的是，P7并未簡單“向主流看齊”，而是主動提出區(qū)別于行業(yè)主流智能競爭的“價值聚焦”戰(zhàn)略——從不主打“跑分指標(biāo)”，而以“好開、好控、好用”為核心落點(diǎn)，明確聚焦長期使用場景下的安全性、舒適性與穩(wěn)定性。

　　例如，“八不哲學(xué)”覆蓋了P7在日常使用中的八大核心體驗(yàn)：不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不糙、不同。這些并非營銷口號，而是工程部門對實(shí)車測試中用戶焦慮點(diǎn)的系統(tǒng)性回應(yīng)。　　

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拒絕炫技內(nèi)卷，P7以“可控體驗(yàn)”回應(yīng)行業(yè)泡沫

　　與之相對照的是當(dāng)下主流電動車企慣用的“參數(shù)比拼”策略。例如在同價位的Model Y和小鵬G6上，普遍強(qiáng)調(diào)加速度、算力芯片、視覺融合路徑等技術(shù)標(biāo)簽，但這些標(biāo)簽未必等于“體驗(yàn)可信”。

　　廣汽本田的反向選擇，是將“可控、可感、可信”作為核心體驗(yàn)指標(biāo)，回歸到汽車的本質(zhì)功能：可依賴的長期使用工具。

　　這一點(diǎn)也體現(xiàn)在P7的硬件價值感構(gòu)建中：整車軸距達(dá)到2930mm，車身尺寸直逼中大型SUV，底盤采用前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，匹配豪華車型同源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時配備本田自研ADS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)、線控制動+機(jī)械冗余制動系統(tǒng)，力求在操控性、舒適性與安全性之間取得平衡。