上海車展上，金標大眾攜ID. EVO概念車驚艷亮相，展現(xiàn)出未來產(chǎn)品的進化方向。ID. EVO概念車采用了前衛(wèi)、大膽、充滿張力的外觀設計風格，同時也更強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)與交互體驗。

車展現(xiàn)場，作為ID. EVO概念車外觀設計總監(jiān)，F(xiàn)rank J. Bruse也與我們分享了有關ID. EVO的設計故事。通過與他的訪談，我們也更能了解如何使ID. EVO看上去更顯前衛(wèi)，并實現(xiàn)更好滿足中國用戶的需求。

ID. EVO概念車外觀設計總監(jiān) Frank J. Bruse

Q：在設計的時候，是通過什么樣的設計手法，即便蓋住LOGO也能讓我們一眼看出它是一輛大眾？未來量產(chǎn)車會不會有哪些設計元素能夠讓ID. EVO看起來更像大眾？

Frank J. Bruse：我們在做全球設計的時候，做了很多調(diào)研，包括中國團隊眼中的金標大眾是什么樣的。在我們的定義中，金標大眾的產(chǎn)品是進取的，也是比較前衛(wèi)、動感、大膽的。同時，我們的受眾也比較年輕，他們喜歡不拘一格、喜歡與眾不同，希望表達自我。所以，你可能會覺得它過于大膽，但其實不是的。

我們的設計是基于大眾全球戰(zhàn)略而來，其他大眾的產(chǎn)品也都包含這些元素：第一個，可以看到我們車身上的曲線都是凸線，表現(xiàn)出積極的姿態(tài)。另一個是車燈，我們的燈都是聚焦到LOGO的。

EVO就是Evolution，是進化的意思，不是變革。所以ID. EVO代表著我們設計進化的二次浪潮。同時，在ID. EVO上還是可以找到與眾06的關聯(lián)性，包括金標、對角線、亮色漆面等。

Q：正如這個車的名字一樣，它在設計上有非常多的改變和進化，在這輛車最初設計的時候，這輛車的設計策略是要完全打造全新的設計，摒棄原有的設計語言？還是保留一定的大眾設計語言？如果有的話，它體現(xiàn)在哪些地方？

Frank J. Bruse：最典型的經(jīng)典元素體現(xiàn)在C柱設計上——我們保留了類似的厚重強壯特征。特別是借鑒了高爾夫6代和7代三門版車型的修長輪廓，以及車頂與尾部線條的精細處理。不過我們創(chuàng)新性地反轉了比例關系：原本修長的部分變得緊湊，而緊湊的部分則進行了延展；輪轂布局也繼承了高爾夫的經(jīng)典元素：寬輪距搭配緊湊座艙的夸張姿態(tài)。

我知道會有消費者質(zhì)疑“這不像大眾汽車，我不會購買”。但反觀之，我們正希望吸引那些認為傳統(tǒng)大眾車型過于平庸或主流化的新客群。就個人而言，我對這款車充滿期待?；蛟S它略顯冒險，但絕非離經(jīng)叛道——這是一臺敢于突破的“勇敢的大眾”。

Q這輛車給我的第一印象就知道肯定是一輛大眾。但是我們在提前看資料的時候也了解到，這輛車因為中國消費者的喜好增加了很多細節(jié)，比如說您剛剛提到的獨特性。您能不能從細節(jié)方面介紹一些中國人喜歡的元素或者設計的底層邏輯，比如說您通過市場調(diào)研，或者和很多中國用戶交流也好，怎么得到答案的？

Frank J. Bruse：我們在很早期的時候做過用戶調(diào)研，當時車的形象和ID. EVO已經(jīng)很像了，90%的受訪KOL和普通用戶都很喜歡LED燈組這個設計，只是覺得過于樸素。可惜由于中國法規(guī)限制（比如發(fā)光車標與燈帶間距不得超過75毫米），我們無法完全實現(xiàn)動態(tài)LED動畫效果，所以只能做這樣的取舍。

另一個典型案例是前臉的黑色飾條。最初我們的設計方案沒有將日行燈連接起來，看起來雖然工整但缺乏特色。后來通過用戶反饋啟發(fā)，最終演化成現(xiàn)在這種貫穿式設計?？梢哉f，正是消費者的意見指引我們找到了最佳解決方案。

Q：現(xiàn)在中國的概念車和量產(chǎn)車的差異已經(jīng)非常小了，所以ID. EVO量產(chǎn)之后，會保留多少概念車的元素？

Frank J. Bruse：我們希望在概念階段把ID. EVO在各個維度，無論是設計、功能、互聯(lián)方面，都做到頂尖。如果要說百分之多少能夠保留下來，基本上概念車80%的元素會保留下來。當然，有一些部分，比如后肩、輪轂、胎寬可能會小一點。至少現(xiàn)在來說，已經(jīng)很接近量產(chǎn)車。

Q當這輛車投入量產(chǎn)，是否會推出類似R-Line版本或不同保險杠設計的車型？

Frank J. Bruse：目前討論尚未最終確定。當然，它會提供不同配置等級——包括輪轂、動力總成和輸出功率的差異化。但單獨開發(fā)R-Line版本可能有些復雜，因為它的基礎造型已經(jīng)足夠運動化。后部擴散器的設計尤為關鍵，細微變化就能顯著影響空氣動力學效能。內(nèi)飾方面，我們會提供多種面料選擇。不過這些方案我們才剛剛啟動開發(fā)，正在構思階段?？梢酝嘎兜氖牵囬T上的黑色飾件將成為我們重點設計的元素之一。

量產(chǎn)車型將在不到一年內(nèi)亮相，從現(xiàn)有概念車已能看出端倪。我們對此有一套非常精彩的方案。

Q：這款車的前臉設計很容易讓人聯(lián)想到1970年代的Karmann車型，特別是中網(wǎng)指向車標中心的設計。這類設計元素會延續(xù)到后續(xù)量產(chǎn)車型中嗎？尤其是那些鮮明的特征線和充滿力量感的肩線？

Frank J. Bruse：量產(chǎn)版的肩線會稍微柔和一些，但依然會保持明顯的視覺效果。您現(xiàn)在看到的燈組像寶石般立體突出的結構將會調(diào)整，量產(chǎn)時會覆蓋玻璃罩面。不過LED燈的數(shù)量和燈語的動態(tài)效果都會保留，狼頭徽標也會保留。

Q：車上的LOGO 等會保持常亮嗎？

Frank J.Bruse：這個還不確定，取決于車輛的狀態(tài)，應該會和ID. UNYX類似，存在非點亮的狀態(tài)。

Q：在ID. EVO這輛車上，從設計師的視角，您認為如何能夠更好滿足中國用戶的需求？

Frank J. Bruse：我們也收到了反饋說中國的用戶非常希望能夠與眾不同，中國的媒體也覺得現(xiàn)在的車越來越同質(zhì)化。我們希望能夠有一些特別的元素，因為現(xiàn)在很多車如果把車標去掉，很難區(qū)分哪個車是哪家車企生產(chǎn)的。所以，我們特別打造了幾個標志性設計元素，比如說狼頭徽標。如果哪天等紅綠燈時，看到前面的車高位剎車燈上是一個狼標，就很容易讓人記住。