寶馬承諾“駕駛樂趣”永遠不會消失，并將在未來車型中繼續投資于動態的“樂趣和性能”，同時開發先進的自動駕駛技術。

 

寶馬公司上周參加了上海車展，展示了其奇特的Vision Driving Experience原型車——一款四電機超級轎車概念車，展示了新‘Heart of Joy’動力管理系統的能力，該系統將用于其即將推出的電動汽車。

 

這款激進的演示車，源自Vision Neue Klasse概念 ，預覽了下一代3系，被稱為“世界上最快的測試平臺”。

憑借13,269磅英尺的驚人扭矩和高達1200公斤的下壓力，VDE不僅旨在實現極快的加速時間和超快速的 cornering，還旨在挑戰“駕駛物理學的極限”——正如在展會上直接在55度斜坡上進行的演示所示。

這一切都是為了證明“駕駛樂趣和能力將比以往任何時候都更加重要”。

寶馬產品主管Bernd Körber他在上海車展期間接受Autocar汽車雜志采訪時說，出席此次展會的制造商普遍關注自動駕駛技術的發展以及出行自動化的一般進展。

例如，大眾汽車公司展示了一種新的駕駛員輔助系統，能夠在高速公路和城市街道上實現“二級增強”自動化功能，而科技巨頭華為則展示了其三級系統，稱今年將為近四百萬輛汽車安裝該系統。

吉利品牌極氪展示了其007獵鷹旅行車現在能夠自動駕駛到精確的位置，以便機器人充電器進行插電和充電，整個過程無需任何人工干預。

盡管中國監管機構宣布將打擊關于自動駕駛汽車的夸大和誤導性營銷聲明，但自動駕駛汽車仍然是行業的主要戰場，上海車展就是證明，大多數領先制造商都將自動駕駛汽車視為主要投資領域——因此寶馬專注于駕駛員參與就形成了鮮明對比。

 

Körber 表示：“當所有人都在關注自動化時，為什么我們專注于駕駛？”但他強調，對于寶馬來說，展示其核心價值觀以及其作為制造令人興奮的駕駛汽車的制造商的傳承是非常重要的——他相信公司可以繼續依靠這一優勢。“我的預測是，駕駛的重要性實際上會隨著高自動化駕駛的重要性增加而增加。”

 

這是因為，隨著汽車變得越來越‘智能’，對人類輸入的需求對從A到B的旅行過程不再那么關鍵，司機將不得不主動決定何時自己開車，這意味著他們需要激勵來這樣做。

“我確實相信，已經有一些情況和使用場景， 駕駛本身并不愉快：在城市中、排隊、通勤，人們會在其他領域和使用場景中做出有意識的決定，主動選擇駕駛。他們會意識到這一點，并做出有意識的決定來駕駛。[人車合一的車輛動態] 將變得越來越重要。”

 

我的預測是，我們將看到并行發展：ADAS（高級駕駛輔助）系統和自動駕駛將變得更加重要，同時，并行的“駕駛樂趣”和“駕駛能力”也將比以往更加重要。

Körber引用了中國周末騎摩托車在鄉村道路上行駛的日益普及現象，而不是僅僅用于城市通勤，作為對使用車輛作為娛樂活動的日益欣賞的證據。

“那么為什么最終一切都會變成一個自動駕駛出租車呢？你對一輛充滿情感的車進行大量投資，然后你只是被動地使用它。對我來說，這沒有任何意義。”