“合資反擊戰(zhàn)”毫無疑問是今年汽車行業(yè)最牽動人心的話題。
但具體怎么打，打出來的效果如何？能不能讓中國消費者回頭？在答案正式揭曉之前，沒有人能夠回答。
直至上海車展開幕，我們終于等來了期待已久的答案......
作為合資轉(zhuǎn)型的領(lǐng)頭羊，金標(biāo)直接用一套組合拳展示了合資品牌的逆襲新思路。這款名為ID. EVO的全時互聯(lián)純電全尺寸SUV直接把L2++級駕駛輔助、德系安全標(biāo)準(zhǔn)和中國式智能創(chuàng)新揉在一起，將合資品牌的轉(zhuǎn)型敘事推向了全新高度，更具象化一點就是：走向開放融合。
德式新四化符合預(yù)期嗎？
回溯中國新能源市場的崛起路徑，電動化是根基，智能化是內(nèi)核，而迭代速度則成為刺破市場的利刃。合資品牌要成功反擊，也必然離不開這些關(guān)鍵詞。
先來說說最基礎(chǔ)的電動化部分，ID. EVO的三電技術(shù)緊緊跟上了中國新能源的步伐，其動力系統(tǒng)采用了800V高壓純電架構(gòu)，支持超充技術(shù)，官方稱CLTC續(xù)航里程可達700公里。
在此之前，德系電動車?yán)m(xù)航可能不是最長的，但肯定是最“準(zhǔn)”的。ID.EVO在繼承“準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上把續(xù)航短板補齊，競爭力毫無疑問又上了一個臺階，更別說德系電車在安全方面一直有很好的信任度和口碑，這些都是經(jīng)過時間驗證的。
當(dāng)然，都2025年了，新能源汽車競爭已經(jīng)不再是拼續(xù)航，而是圍繞“場景化智能”展開。如果ID.EVO不能做好這點，再準(zhǔn)再強的續(xù)航也不能挽回中國消費者的心。
為此ID. EVO直接亮出了一套“無圖純視覺高階輔助系統(tǒng)”。這套由大眾安全驗證體系與小鵬算法深度賦能的L2++級駕駛輔助系統(tǒng)，首次實現(xiàn)了高速、城市、泊車三大場景的“車位到車位”全鏈路覆蓋，也就是說，當(dāng)下智能駕駛輔助第一梯隊能做到的，ID.EVO同樣能做到。
更通俗地講，如果你認(rèn)為小鵬現(xiàn)有的純視覺方案靠譜，那么ID.EVO這套經(jīng)由大眾和小鵬雙重認(rèn)證過的方案，你更加可以放心使用。
在座艙方面，ID.EVO更是深刻體現(xiàn)了什么叫“在中國，為中國”。它一改西方傳統(tǒng)座艙的設(shè)計思路，只為中國人打造移動的家。比如前排配備帶有按摩功能的“女王座椅”，一塊從中控延伸至副駕駛的娛樂大屏，里面搭載了大眾為中國全新研發(fā)的操作系統(tǒng)，不再是一塊毫無作用的顯示器，甚至冰箱也作為選裝件出現(xiàn)在了配置列表里。
中國汽車新三件套：彩電、冰箱、大沙發(fā)，大眾通通都給滿足了，用現(xiàn)在時髦的話來說就是“聽勸”。有了它們就意味著有了進入下半場的入場券。
德國技術(shù)+中國速度=合資2.0
拋開產(chǎn)品層面的革新，ID. EVO 的推出也標(biāo)志著大眾打破了傳統(tǒng)合資模式的束縛。以往，合資品牌都飽受決策鏈條冗長繁瑣、效率低下的困擾，而大眾通過 ID. EVO 項目，成功擺脫了這一困境 。
大眾安徽從成立之初便以“本土主導(dǎo)研發(fā)”重構(gòu)游戲規(guī)則。合肥研發(fā)中心的3000人團隊掌握核心決策權(quán)，從電子電氣架構(gòu)到ADAS算法均由本土工程師主導(dǎo)開發(fā)。這種深度本土化的管理模式，讓ID. EVO的開發(fā)周期從4年壓縮至2年，讓德國車也擁有了“中國速度”，意味著大眾也擁有了快速迭代響應(yīng)的利刃。
更值得關(guān)注的是大眾安徽的“生態(tài)化共存”策略。與小鵬的深度合作已超越技術(shù)授權(quán)層面：雙方聯(lián)合開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)將控制單元減少30%，實現(xiàn)開發(fā)成本降低40%、研發(fā)周期縮短30%。這種“硬件平臺共享+軟件生態(tài)共創(chuàng)”的模式，既延續(xù)了大眾的模塊化優(yōu)勢，又實現(xiàn)“軟件定義汽車”的敏捷迭代。
可以說，ID.EVO最具顛覆性的意義，是它證明了中國市場真的能“教老外造車”。大眾總部已經(jīng)明確表示，這臺車上驗證的本土化技術(shù)，未來要反哺歐洲市場，這種“東方研發(fā)，全球受益”的路徑，打破了跨國車企“總部主導(dǎo)”的舊秩序。與此同時，小鵬通過技術(shù)授權(quán)獲得的收益，不僅包括7億美元注資，更包括對大眾全球供應(yīng)鏈體系的接入——這種雙向賦能，讓中國智能電動車技術(shù)首次成為國際巨頭轉(zhuǎn)型的“關(guān)鍵拼圖”。
看著ID. EVO，你會發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的游戲規(guī)則真的變了。以前比的是發(fā)動機、變速箱，現(xiàn)在拼的是AI算法、生態(tài)整合；以前是“德國設(shè)計中國制造”，現(xiàn)在是“中國創(chuàng)新全球受益”。
所以此次合資車企的反擊，絕非簡單的技術(shù)路線調(diào)整，而是一場涉及戰(zhàn)略定位、合作模式與市場策略的全方位革新。合資車企不再僅僅滿足于將國外成熟技術(shù)引入中國市場，而是積極與中國本土企業(yè)展開深度合作，以適應(yīng)中國市場的獨特需求和快速變化，力求在這場激烈的市場競爭中重新奪回主動權(quán)。
作為行業(yè)觀察者，看到今天這一幕我還是很感慨的。
我深刻記得，2021年上海車展的主題叫做“擁抱變化”。4年過去，新能源車市場滲透率已經(jīng)從當(dāng)年的13.4%躍升至51%，整個中國品牌市占率甚至達到了史無前例的68.1%。
這意味著，4年間，外國品牌從“大多數(shù)”變成了“小部分”，新能源替代“舊勢力”的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了所有人的想象。
今年，上海車展的主題叫做“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”。誰擁抱創(chuàng)新，跟誰共贏未來，自然不言而喻。
可以預(yù)見的是，那些主動擁抱中國創(chuàng)新技術(shù)，尤其是以大眾汽車為首的合資品牌，在兩年內(nèi)會發(fā)起一場足以改變格局的“反擊戰(zhàn)”。
2年后的上海車展，估計就能初步見分曉了。