2024年被稱為“智駕規(guī)模商用元年”。在2024北京車展開幕前后，華為等企業(yè)發(fā)布多款智能汽車解決方案。4月28日美國特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克抵達北京，為國內的智能駕駛產業(yè)投來重磅消息——其旗下高級智駕系統(tǒng)有望在中國落地，引發(fā)普遍關注。這一事件目前尚未有進一步進展傳出，但有專家告訴《環(huán)球時報》記者，未來，特斯拉可能扮演“鲇魚”角色，激發(fā)中國企業(yè)的創(chuàng)新活力。
“即將推出”
據(jù)外媒報道，馬斯克此次訪華目的是爭取推動特斯拉智能駕駛系統(tǒng)FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛）在中國落地，并將其部署在旗下自動駕駛出租車（Robotaxi）業(yè)務上。同一天，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網絡應急技術處理協(xié)調中心發(fā)布《關于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉上海超級工廠生產的車型全部符合合規(guī)要求：車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內處理、處理個人信息顯著告知等。該通報被業(yè)界視為特斯拉FSD掃清在華落地的最后障礙。此前，特斯拉在華的數(shù)據(jù)安全問題一直被質疑。特斯拉中國方面表示，其在中國采集的數(shù)據(jù)會嚴格遵守中國對于數(shù)據(jù)管理的法律法規(guī)，實現(xiàn)本地存儲。
工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林10日告訴《環(huán)球時報》記者，特斯拉FSD系統(tǒng)采用的是機器視覺為主的模型訓練，視頻影像數(shù)據(jù)是訓練的關鍵，而視頻影像數(shù)據(jù)是很難實現(xiàn)脫敏脫密的，這就需要政策面來取舍，當前特斯拉進入一些場合會被拒絕，就是因為特斯拉的視頻數(shù)據(jù)采集功能，這個取舍要看政策面的權衡。
截至目前，特斯拉FSD功能的使用尚未被中國相關部門批準，中國特斯拉車主可以使用的智能駕駛功能來自特斯拉輔助駕駛Autopilot。FSD是此基礎上更加自主的輔助駕駛功能。記者查閱特斯拉中國App顯示，F(xiàn)SD功能售價為64000元，服務狀態(tài)由此前的“稍后推出”變?yōu)?ldquo;即將推出”。在已經開通服務的美國，F(xiàn)SD套餐售價為8000美元，月度訂閱費價格為99美元。目前北美市場特斯拉用戶FSD功能覆蓋率為25%左右。
能否提振特斯拉？
馬斯克此番來華，被多方認為同提振特斯拉電動車銷售有關。今年以來特斯拉股價已經累計下跌接近30%。4月中下旬，馬斯克通過內部信宣布全球裁員超過10%。特斯拉4月發(fā)布的報告顯示，由于此前的降價未能刺激需求，今年一季度其全球交付量為38.68萬輛，同比下滑8.3%，是近4年來首次下降。
據(jù)美國《華爾街日報》7日報道，從中國傳來利好智能駕駛產品落地的聲音后，特斯拉股價立即大漲。但報道也稱，特斯拉想憑借智能駕駛在中國市場一帆風順也面臨相當?shù)睦щy。市場對于自動駕駛的前景看好是特斯拉股價相對其他汽車制造商有明顯溢價的關鍵原因之一。但目前中國市場上新推出的高檔新能源車型通常都配備駕駛輔助功能。特斯拉FSD或面臨中國對手的激烈競爭。
香港《南華早報》10日稱，特斯拉可能在中國推出全自動駕駛系統(tǒng)，這可能會促進智能駕駛產品在中國這個全球最大電動車市場的應用推廣。但報道援引美國銀行全球研究部大中華區(qū)汽車研究主管的話稱，特斯拉的FSD不太可能撼動該行業(yè)的格局，因為來自中國本土的競爭對手已經開始提供類似的技術。
比亞迪董事長王傳福近期表示，比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產業(yè)鏈自研自造的實力，可以為用戶大幅度降低智駕體驗的門檻。2024年，比亞迪將推出10余款搭載激光雷達的高階智駕車型。未來，比亞迪20萬元以上車型將提供高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝，而30萬元以上車型則將全部標配。
中國造車新勢力蔚來相關負責人對《環(huán)球時報》記者表示，特斯拉FSD在美國本土有很驚艷的表現(xiàn)，是行業(yè)里的標桿之一。特斯拉FSD如落地中國，將讓國內智駕廠商多一個對標產品，在宣傳層面也有助于智能駕駛推廣。在北京車展前后，不少中企將智駕列為宣傳主打牌。華為發(fā)布了全面升級的智能汽車解決方案，大疆車載宣布在智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)、集成、測試等方面同國內車企開展深入合作。小鵬汽車也基于端到端大模型推出的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。
影響智駕市場發(fā)展的變量
多家機構研報認為，如果特斯拉FSD能夠成功進入中國市場，將成為中國本土車企自動駕駛方案的有力競爭者，并有望成為國內自動駕駛行業(yè)的一條“鲇魚”。
中國低速無人駕駛產業(yè)聯(lián)盟新戰(zhàn)略低速無人駕駛研究所產業(yè)分析師孟玲告訴《環(huán)球時報》記者，特斯拉憑借著全棧自研自產的自動駕駛體系，多年稱霸全球智駕市場。面對強敵，中國企業(yè)創(chuàng)新的能動性在市場競爭中不斷被激發(fā)。孟玲認為，中國在政策、資金、路權等方面都為自動駕駛的發(fā)展營造了良好的環(huán)境，“也是在有特斯拉參與的市場競爭下，被激發(fā)創(chuàng)新活力的中國智駕產業(yè)正在形成并逐漸擴大了自己的優(yōu)勢。”
《環(huán)球時報》記者了解到，工信部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部以及交通運輸部四部委于2023年11月已發(fā)布《關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，深圳、杭州新近出臺的法規(guī)文件等，都在積極給予L3及以上自動駕駛汽車更大路權。但孟玲告訴記者，目前政策的準入也只限于To B（面向企業(yè)）端，并由運營主體提供自動駕駛出行服務；因為安全風險過大，面向個人的高階智駕目前還沒有放開。
國內智能駕駛產品在眾多車企間加速鋪開，讓智能駕駛應用被更加頻繁地暴露在不同的使用場景中。近期，山西侯平高速路段問界新M7 Plus追尾起火事故，以及浙江金華特斯拉Model Y在盤山公路上失控沖下山坡的事故，引發(fā)社會對于智駕系統(tǒng)安全性的廣泛關注。
孟玲表示，高級別智駕進一步商業(yè)化并獲得穩(wěn)定的盈利模式，目前還面臨著政策、技術以及市場等方方面面的考驗。首先在政策準入上，特別是高級別自動駕駛，需要主管部門準入政策的出臺，這樣搭載L3級及更高級別自動駕駛系統(tǒng)的乘用車才能進入市場，被允許上路。其次，高階智駕還有待于技術的進一步成熟以及性能的更趨穩(wěn)定。孟玲認為，自動駕駛通過計算和推測給出決策，現(xiàn)在的解決方案并未全部覆蓋這些問題，需要通過大量真實路測實驗和數(shù)據(jù)積累來找到并解決。最后，也是非常關鍵的是來自市場的認可，主要是成本能夠被廣大車主所接受。▲