5月28日，比亞迪正式發(fā)布了第五代DM超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，首搭該技術(shù)的兩款全新中型插混轎車(chē)秦L DM-i、海豹06 DM-i正式迎來(lái)上市。其中秦L DM-i共推出5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)。作為海洋網(wǎng)的兄弟車(chē)型，海豹06 DM-i共推出5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)。
作為比亞迪第五代DM超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的首搭車(chē)型，秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市對(duì)于比亞迪而言，無(wú)疑意義重大。一方面，盡管早在第五代DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)發(fā)布之前，部分車(chē)企就已經(jīng)推出了綜合續(xù)航超過(guò)1500公里的混動(dòng)車(chē)型，但并未在產(chǎn)業(yè)激起較大的水花。
由于比亞迪混動(dòng)技術(shù)以及經(jīng)過(guò)了多年的沉淀，可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，所以在可靠性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，市場(chǎng)以及消費(fèi)者對(duì)比亞迪第五代DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)對(duì)于能耗的突破，也報(bào)以了更大的期待。
另一方面，繼4月上半月新能源滲透率超過(guò)50%大關(guān)之后，5月第三周新能源滲上險(xiǎn)量的滲透率超過(guò)50%。新能源滲透率超過(guò)50%逐漸常態(tài)化，此前比亞迪王朝網(wǎng)銷(xiāo)售總經(jīng)理路天曾公開(kāi)表示，這意味著燃油車(chē)正式成為了少數(shù)派。
從目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局來(lái)看，以比亞迪為代表的新能源汽車(chē)，正在不斷滲透各細(xì)分市場(chǎng)，并在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上已經(jīng)超過(guò)了曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)兩的合資品牌。不過(guò)，中型車(chē)市場(chǎng)例外。
在目前的中型車(chē)市場(chǎng)上，諸如帕薩特、邁騰、雅閣等合資燃油車(chē)仍然占據(jù)著較大的話語(yǔ)權(quán)。在新能源滲透率不斷增長(zhǎng)的背景下，拿下中型車(chē)市場(chǎng)，并真正通過(guò)在中型車(chē)市場(chǎng)打響“電比油低”的口號(hào)，提升中型車(chē)市場(chǎng)新能源滲透率已經(jīng)迫在眉睫。
所以，對(duì)于比亞迪而言，秦L DM-i以及海豹06 DM-i的到來(lái)，不僅僅是比亞迪填補(bǔ)中型車(chē)市場(chǎng)空白的重磅新車(chē)，更承載著比亞迪在中型車(chē)市場(chǎng)上提升占有率的銷(xiāo)量重?fù)?dān)。
那么，兩款新車(chē)到底有何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？答案就在于第五代DM超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。作為比亞迪新一代插電混動(dòng)技術(shù)，第五代DM發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)到46.06%，為全球最高，百公里虧電油耗2.9L，全球最低，綜合續(xù)航2100km，全球最長(zhǎng)，CLTC電耗10.7kWh/100km，百公里加速7.5秒。
作為秦L DM-i和海豹06 DM-i的最大賣(mài)點(diǎn)，在第五代DM超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的搭載下，秦L DM-i和海豹06 DM-i雖然純電續(xù)航只有80km和120km，但其綜合續(xù)航可以做到2100km，百公里饋電油耗僅為2.9L。
并且經(jīng)過(guò)多家媒體實(shí)測(cè)，秦L虧電油耗平均值僅2.26L，海豹06虧電油耗平均值為2.11L，兩款車(chē)的綜合續(xù)航也均超過(guò)了2300km，最長(zhǎng)實(shí)測(cè)續(xù)航超過(guò)2500km。
綜合續(xù)航超過(guò)2000km，百公里油耗進(jìn)入“2L”級(jí)別水準(zhǔn)，這是一個(gè)什么概念？要知道，目前市面上絕大部分插混車(chē)型的綜合續(xù)航都在1300km左右，饋電油耗基本都在4L及其以上。
比亞迪插混車(chē)型進(jìn)入“2L”級(jí)別，這意味著比亞迪第五代DM超級(jí)混動(dòng)不僅將開(kāi)啟插混市場(chǎng)新一輪技術(shù)內(nèi)卷，而且通過(guò)提升綜合續(xù)航，降低燃油用車(chē)成本，讓綜合用車(chē)成本更趨近于純電用車(chē)成本，比亞迪還將真正意義上擊穿當(dāng)下大部分消費(fèi)群體為了減少用車(chē)成本，過(guò)度“依賴”純電反而導(dǎo)致頻繁補(bǔ)能的用車(chē)痛點(diǎn)。
也就是說(shuō)，對(duì)比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i不僅將保留了新能源車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)，而且還進(jìn)一步解決了純電模式補(bǔ)能頻繁的痛點(diǎn)。從某種意義上來(lái)講，秦L DM-i和海豹06 DM-i是真正意義上結(jié)合了純電以及燃油車(chē)各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了1+1>2。
對(duì)于燃油車(chē)而言，這無(wú)疑是巨大的沖擊。這意味著，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途遠(yuǎn)行，燃油車(chē)“便捷補(bǔ)能”的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再“突出”。何況，對(duì)比秦L DM-i和海豹06 DM-i在工藝用料、智能科技配置上的“越級(jí)”表現(xiàn)，同級(jí)別合資燃油車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也是相形見(jiàn)絀。
從其他維度的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，除了能耗，秦L DM-i不僅提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱等舒適性配置，而且在智能科技配置上，秦L DM-i還提供了8.8英寸+12.8英寸/15.6英寸的屏幕配置，并配備了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
智能駕駛輔助層面，秦L DM-i也搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、車(chē)道偏離抑制等多項(xiàng)輔助駕駛功能。
而海豹06 DM-i也基本采取了相似的配置策略。對(duì)比合資燃油車(chē)而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款車(chē)型，前者主打家用務(wù)實(shí)，后者側(cè)重年輕運(yùn)動(dòng)，多元化的產(chǎn)品風(fēng)格，事實(shí)上也對(duì)同級(jí)別合資中型車(chē)形成了一個(gè)較好的圍追堵截。
所以，作為“工業(yè)奇跡”，在第五代DM超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的搭載下，秦L DM-i和海豹06 DM-i的到來(lái)，或許是中型車(chē)市場(chǎng)格局改寫(xiě)的開(kāi)始。當(dāng)然，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，最后的效果如何？我們也將持續(xù)關(guān)注。