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試駕本田思域 Type R - 終極日本掀背車

發布時間:2024-06-01 11:06:48來源: 15210273549

試駕:本田思域 Type R - 我們測試終極日本掀背車

新款本田思域 Type R 以其十誡與我們分享我們的信仰。你真的忠誠嗎?

您是否了解夏季輪胎可以為您帶來什么,為什么天窗會損害性能以及速度限制只是討價還價的籌碼?您是否因信仰而受到執法部門的迫害?好吧,本田為你制造了一輛汽車。新款 Civic Type R。繼續前進,傳播性能福音,并遵循 Type R 行為準則。


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對于前輪驅動汽車來說,這個命令是不可能遵循的,至少我們是這么認為的。然而,第 11 代 Civic 卻遵循了上面的命令,盡管 329PS 渦輪增壓 2.0L 四缸發動機懸掛在前軸前方,且 61.4% 的重量位于車頭。在道路上,Type R 左右轉向時,前端牽引力似乎無窮無盡,以 1.02 克的橫向加速度將您的兩側壓入斗式座椅。深入到頂點,您就會陷入深淵,因為方向盤從頭到尾只需要 2.1 圈,Type R 就會毫無戲劇性地收緊。

 

轉彎出口通常需要前輪驅動汽車的耐心,而 Type R 的限滑差速器則巧妙地協調了該裝置,并結合了非常巧妙的前支柱,可限制扭矩轉向,將發動機動力傳遞給車輛。米其林 Pilot Sport 4S 輪胎,讓您無需打開管路即可清空 2.0L 油箱。下一個回合。再試一次。沒有轉向不足,只是更高的輸出速度。仿佛有一根看不見的繩子拉住了汽車,防止它偏離道路。對于前輪驅動駕駛員來說這樣做是沒有意義的,所以讓我們將其添加到沒有意義的事情列表中。

二、我們的爆炸

 

不是肉體意義上的。你可以在那里瘋狂。在這里,它的意思是像從彈射器上發射一樣。加速會在不到一秒的時間內完成,但在 3,000rpm 左右時(2,500 至 4,000rpm 的轉速范圍內)可產生 425Nm 的扭矩峰值,讓您需要更換輪胎。當你登上車時,輕輕轉動方向盤,前端就會急切地追趕溝渠和分界線,因為差速器試圖充分利用可用的牽引力。解決方案是始終保持車輪完全筆直。經過練習,您將在 4.9 秒內將 1,429 公斤的 Civic 加速到 97 公里/小時,第一個 40 萬公里只需 13.5 秒,最高時速可達 170.6 公里/小時。

三.好吧,失去關系

本田手動變速箱很特別。新款 Type R 輕便、直接、精確且操作令人愉悅,繼承了其前身的大部分特征,并具有同樣嚴格的抓地力和積極的感覺。在超過 800 公里的快速換檔過程中,我們從未聽到同步器發出任何抱怨,因為我們以 7,000 轉/分鐘的轉速在紅軸之前換檔。我們也沒有遇到下載失敗的情況。更輕的飛輪使油門比以前稍快,只需按下右踏板即可加速發動機,以便在下坡時進行轉速匹配。對于那些希望本田這樣做的人,有一個改進的自動轉速匹配程序。它有效,但響應速度更快,這是在賽道上而不是在公路上感受到的。

 

四. OU POETS 假進氣口

舊款 Type R 那些無用的假通風口和運動型車身已經一去不復返了。這一次,功能戰勝了形式。前保險杠上的通風口為 13.8 英寸制動盤提供更多冷卻,與之前的 Type R 保持不變。據報道,制動伺服系統的改進改善了感覺,但踏板感覺沒有任何不同。以113km/h的速度用力踩下剎車踏板,稍后就可以下車步行46.6m了。從 160 km/h 開始停車僅需 93.9 m。真正的通風口起作用。在 Type R 中,您會發現的唯一退化是……駕駛員的頭發。

 

V. 記住運輸能力,保持不受控制。

在擋泥板下方,加寬 88 毫米的前輪距和加寬 47 毫米的后輪距、265 毫米的輪距、真正的引擎蓋通風口、三重排氣管和降低 7 毫米的車身隱藏著一輛 Civic Sport 掀背車。內飾設計和質量向新一代邁進了一大步。儀表板簡潔實用,看起來很高檔。駕駛員可以在儀表板的兩個顯示之間進行選擇。 “R”儀表有一個非線性轉速表,讓我們中的一些人想起了傳奇的 S2000。

HVAC 控制裝置上方是一個 9.0 英寸觸摸屏,操作快速直觀,并具有無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能。您在上班途中獲得的尊重的一個重要部分是乘坐質量。設置為“舒適”時,自適應阻尼器很溫順。一些尖銳的顛簸會在車內回響,但本質上,Type R 幾乎不會受到任何壓力。進入“運動”或“R”模式會破壞您的騎行體驗,但沒有真正的操控優勢。高速公路駕駛員將感受到 73 分貝的發動機、風和道路噪音。如果你一生中超過 50% 的時間都在上個世紀度過,那么大約二十分鐘后,機艙的氣氛就會開始讓你感到困擾。至少后座乘客可以聽到前座乘客的談話,這在上一代 Type R 的 113 公里/小時時是不可能實現的。

 

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