6月7日，北汽集團發(fā)出澄清聲明稱，近年來，北京汽車制造廠有限公司在其產(chǎn)品、宣傳、子公司名稱上使用北汽集團的“北京”“北京汽車”“北汽”等商標、字號，多次提到井岡山、212等北京汽車工業(yè)歷史。

北汽集團表示，北京汽車制造廠有限公司是一家生產(chǎn)基地主要位于山東青島的民營企業(yè)，與北汽集團無股權關系、產(chǎn)權關系。請廣大社會公眾、媒體朋友和消費者謹慎鑒別其產(chǎn)品品質(zhì)及質(zhì)量，北汽集團不對相關產(chǎn)品售后及服務承擔任何責任。

 

此“212”非彼“212”

北汽集團這一聲明的背景在于，前不久，北京汽車制造廠在鋪天蓋地營銷中，多次提及“北京”、“北京汽車”，碰瓷“212”等北京汽車工業(yè)史。事實上，這已經(jīng)不是北汽遭遇此類“碰瓷”。此前，北京汽車制造廠在宣傳中就經(jīng)常采用含糊其辭、混淆貼靠等方式，將其與北汽集團進行捆綁。

根據(jù)公開資料顯示，北京汽車制造廠有限公司于2001年成立，2007年北京汽車工業(yè)控股有限責任公司（北汽集團前身）增資北汽有限，實現(xiàn)國有占比51%的絕對控股。2015年，北汽集團將所持的北京汽車制造廠股權全部掛牌轉(zhuǎn)讓給富路集團 ，北京汽車制造廠徹底脫離北汽集團，成為民營企業(yè) 。2023年北京汽車制造有限公司再次改換門庭，被魏橋集團控股。

過去幾年，北京汽車制造廠在產(chǎn)品營銷活動中以含糊其辭、混淆視聽等方式誤導消費者。致使未能捋順兩者關系的消費者也將矛頭指向北汽集團，使其遭受多年負面言論攻擊。

以2015年后生產(chǎn)的212為例，手持“212”的制造資質(zhì)，但無核心技術可言的212也早已成為“粗制濫造”的代名詞，甚至被消費者詬病為“汽車工業(yè)垃圾”，一代經(jīng)典車型的名聲也因此盡敗。

除此以外，在富路集團控股后入主北京汽車制造廠之后，北京汽車制造也未能在產(chǎn)品、技術、渠道方面的任何突破。

作為山東省“老頭樂”企業(yè)最大之一，富路集團主要生產(chǎn)四輪低速電動車和三輪摩托車。隨著國內(nèi)開始禁止老頭樂上路。富路集團一直謀求向新能源汽車領域轉(zhuǎn)型“正規(guī)軍”，而擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的北京汽車制造廠則成為富路集團手中一張關鍵籌碼。

空有一紙“造車資質(zhì)”，但缺乏技術儲備、核心技術下，富路集團先后推出卡路里F7皮卡、王牌M7 MPV等車型，并未獲得消費者認可，銷量始終低迷，并且質(zhì)量不斷遭受質(zhì)疑，屢遭消費者投訴，北京汽車制造廠也愈發(fā)邊緣化。

“魏橋牌212”前途未卜

綜上所述，北京汽車制造廠的前路光明難尋，而其持有者富路集團也選擇了放棄 。恰好，山東知名企業(yè)魏橋集團需要一個名正言順進入汽車行業(yè)的契機，雙方一拍即合。