評測：2024 款奧迪 RS6 Avant Performance
30 馬力的動力提升、輕質(zhì)鍛造車輪以及更快的變速箱讓這款性能卓越的汽車更加出色。

隨著 R8 于今年早些時候停產(chǎn)，RS6 Avant 及其機(jī)械兄弟 RS7 已成為奧迪事實上的明星車型——至少目前如此。這款雙渦輪增壓 V8 旅行車于 2020 年推出，尚未進(jìn)行適當(dāng)?shù)母隆１M管如此，這并沒有阻止這家德國汽車制造商通過推出 2024 款奧迪 RS6 Avant Performance 來更新其長頂篷明星車型。

需要說明的是，Performance 不是單獨的裝飾級別或可選套件。每款新款 RS6 Avant 都是 Performance 車型，這個綽號有點令人困惑，因為奧迪之前曾借用寶馬的做法，將“Competition”加在其RS5上。無論如何，重要的是最新 RS6 的更新，包括 30 馬力的提升，最高可達(dá) 621 馬力，一套可選的輕型車輪，可將非懸掛質(zhì)量每轉(zhuǎn) 11 磅，并減少隔音效果，讓您真正聽到 V8 的轟鳴聲。

正如您對溫和更新的期望一樣，Performance 的新附加功能不會改變駕駛體驗。不過，鑒于 RS6 Avant 已經(jīng)奠定了如此堅實的基礎(chǔ)，您很快就會發(fā)現(xiàn)，他們反而采用了一些很棒的功能，并使其變得更好。

對于 2024 款車型，奧迪 RS6 Avant Performance 在其前擾流板、后擴(kuò)散器、側(cè)葉片和后視鏡蓋上增加了標(biāo)準(zhǔn)啞光灰色飾邊。但是，我的測試車將其換成了亮黑色飾件，這要歸功于其價值 3,750 美元的黑色光學(xué)套件。這款可選配件采用雙色飾面覆蓋其 22 英寸輕質(zhì)鍛造輪轂，同時用 Continental SportContact 7 橡膠包裹。結(jié)合新的 30 馬力輸出提升，這些 Y 型輻條輪轂將非懸掛重量減輕了 44 磅，使 Performance 將其前代車型的 0-60 加速時間縮短了十分之二，在 3.3 秒內(nèi)完成運行。

盡管我的測試車采用 Daytona Gray 漆面和同樣低調(diào)的黑色皮革內(nèi)飾，但 RS6 現(xiàn)在有兩種鮮艷的 Grenadier Red 和 Ascari Blue 色調(diào)可供選擇。這兩種色調(diào)與其可選的 RS 設(shè)計套件完美匹配，該套件為車廂增加了藍(lán)色、紅色或灰色對比色縫線。然而，它們只有黑色皮革底色可供選擇。該套件包括 Alcantara 平底方向盤，而其檔位選擇器和門卡則采用 Dinamica 超細(xì)纖維處理。

與 RS5 Competition 不同，RS5 Competition 配備了新的螺旋彈簧懸架、輕量化車輪和減少的隔音效果，從而顯著提高了操控性，而 RS6 Performance 的改進(jìn)則要微妙得多。盡管 RS5 可能需要一些幫助才能成為最好的版本，但這款旅行車的更新并沒有那么大的變革性。這主要是因為即將推出的 RS6 本身就是一款性能出色的汽車。

0-60 加速時間縮短了 0.2 秒，這或許會提升紙面數(shù)據(jù)，但考慮到我們談?wù)摰氖?3 秒左右完成加速的汽車，駕駛時幾乎感覺不到這種提升。換句話說，它很快，但前代車型也一樣快。然而，值得注意的是，它的八速自動變速箱經(jīng)過了更新調(diào)校，換擋速度比以前更快，充分利用了 Quattro 全輪驅(qū)動系統(tǒng)提供的動力和充足的牽引力。

雖然它的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機(jī)由于一組升級的渦輪增壓器而產(chǎn)生了更大的動力，現(xiàn)在高達(dá) 621 馬力和 627 磅英尺，但它的動力與前代發(fā)動機(jī)一樣。也就是說，你會經(jīng)歷一瞬間的渦輪遲滯，然后在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生巨大的扭矩，然后逐漸增加到紅線。然而，奧迪 RS6 Avant Performance 感覺超級跑車快速的關(guān)鍵在于中檔動力充沛，這意味著一旦你達(dá)到轉(zhuǎn)速范圍的一半，你從它的 V8 獲得的響應(yīng)就會很快。它的速度不如自然吸氣 V8 發(fā)動機(jī)快，但與渦輪增壓發(fā)動機(jī)一樣快。

轉(zhuǎn)彎時，RS6 的前端感覺稍微輕了一點，這主要歸功于其非懸掛質(zhì)量的減少。雖然無法掩蓋這輛車近 5,000 磅的整備質(zhì)量，但 Performance 為這輛之前抓地力極佳但不太急于改變方向的汽車增加了新的靈活性。然而，它的轉(zhuǎn)向仍然令人沮喪地遲鈍，幾乎沒有反饋。雖然更輕更小的中央鎖差速器旨在消除轉(zhuǎn)向不足，但當(dāng)你加快速度時，你仍然會從前端得到一點點推力。

除了降低隔音效果外，我的測試車還搭配了價值 1,000 美元的 RS 運動排氣系統(tǒng)。這?是一個可選的附加功能，應(yīng)該是強制性的，因為雖然 Performance 允許更自然的聲音滲透到車廂中，但盡管它仍通過揚聲器發(fā)出大量聲音，但它仍然無法提供真正響亮的體驗，帶有轟鳴的低音 V8 音調(diào)。這主要是由于首先存在大量的隔音效果，證明將豪華車變成運動型汽車仍然是一個相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

話雖如此，值得記住的是，RS6 的雙重角色不僅是越野驚悚片，也是日常實用的車輛。為此，可以理解為什么奧迪沒有加大音量，以及為什么它保持懸架不變。這家汽車制造商本可以進(jìn)一步加強它，以打造一款更具運動感的機(jī)器。雖然這意味著 RS6 相對來說沒有那么快或硬核，但只要你調(diào)低它的自適應(yīng)減震器，它就能保持出色的舒適度，即使車輪很大。結(jié)果是一輛超強大的旅行車，無論是在左車道上以三位數(shù)的速度行駛，還是在蜿蜒的山路上追逐超級跑車，都同樣得心應(yīng)手。