當一臺寶馬3系掛上了綠牌之后，裸車只要18萬不到，試問有幾個人不會心動的？最近寶馬旗下純電車系列的大幅優(yōu)惠，已經(jīng)形成了破圈效應了，其中寶馬i3打出的超低價格及其抓人眼球，原本指導價35.39萬-41.39萬元的水平，經(jīng)過各地終端優(yōu)惠之后幾近“腰斬”，有的地方甚至打出了裸車17萬多的水平！“掛上綠牌立省10萬”的操作，讓很多原本對寶馬垂涎的人的情緒被迅速點燃。

然而就算是這樣，依然有很多人對這一類傳統(tǒng)外資品牌的純電動車不屑一顧，認為相比當下的自主品牌純電車并沒什么優(yōu)勢。那么i3到底有沒有被“沖”的價值呢？今天我們就來聊聊這個問題。

寶馬i3除了性價比，到底還有什么賣點？

關(guān)于寶馬i3的爭論，一直都是熱點話題，有不少人從智能化等角度來論證寶馬i3和國產(chǎn)純電車之間的優(yōu)劣。不過，作為和燃油版的寶馬3系“同宗同源”的車型，寶馬i3的優(yōu)勢和3系一樣，更多體現(xiàn)在了傳統(tǒng)車輛屬性的方面。

譬如在設計上，和3系高度相似的造型，讓它有著更高的識別度、更低的解釋成本，而且3系“長頭短尾”、“四平八穩(wěn)”的經(jīng)典設計也被延續(xù)到了i3上，延續(xù)了其運動型豪華車的氣質(zhì)，能夠得到更多對寶馬比較熟悉的人的認可。

另外在做工和品質(zhì)，i3也有自己的獨到之處。內(nèi)飾的設計和現(xiàn)款3系一樣，橫貫式的中控屏設計本身也富有不錯的科技感。同時保留了很多常用的實體按鍵，相比于很多盲目砍掉實體按鍵的同級車型，i3的座艙保留了一定的盲操能力，對駕駛者來說更友好。另外中控臺的整體做工和用料也維持了一個豪華品牌應有的扎實水平，從中控臺的各種面板的裝配狀態(tài)、以及實體按鍵的反饋感就可見一斑。

同時，由于i3是基于長軸版的3系，針對國內(nèi)市場進行開發(fā)的，所以后排大空間的優(yōu)勢也被延續(xù)到了i3上，不但腿部空間十分寬裕，而且軟包頭枕也得以保留，加上坐墊承托性出色和帶有電動遮陽簾的天窗，i3的后排依然有著很出色的說服力。

而動力和操控配置方面更是i3能夠得以青睞的關(guān)鍵點所在。動力上，寶馬i3搭載了286馬力、340馬力兩種不同版本的后置驅(qū)動電機，動力足夠充沛，并匹配70kWh和78kWh兩種版本的高鎳三元鋰電池組，分別可以達到526km、592km的純電續(xù)航里程（CLTC標準），而且作為一個傳統(tǒng)德系車企，其扎實的續(xù)航也一向有著“反向虛標”的口碑。底盤方面更是延續(xù)了和3系一樣的前雙球節(jié)麥弗遜、后多連桿的獨特設計，而且擺臂使用了大量的鋁合金材質(zhì)，出色的操控質(zhì)感更是i3的殺手锏。

由此可見，寶馬i3的長項，基本都集中在設計、品質(zhì)、動力、操控等車輛的基礎(chǔ)性能方面，對于那些單純需要一臺駕乘品質(zhì)出色的代步工具的人來說，高性價比的i3還是非常具有吸引力的。

寶馬i3的配置，怎么買會更劃算？

目前的確寶馬i3共有eDrive 35 L、eDrive 40 L 曜夜套裝、eDrive 40 L 曜夜運動套裝3款車型選擇， 優(yōu)惠過后涵蓋了大約20-25萬左右的價格區(qū)間，我們來一起看看它的各個配置都有什么亮點。

eDrive 35L（指導價：35.39萬）

這個入門級別的配置，就是“傳說”中的裸車不到18萬的版本。然而，雖然是入門配置，它依然提供了286馬力的電機和526km的純電續(xù)航，并且標配了空氣懸架、主動格柵、熱泵空調(diào)等硬科技，以及LED自動大燈、大連屏、前排10向電動調(diào)節(jié)座椅等實用性很強的舒適性配置，大部分日常的通勤任務都足以勝任，最為適合單純追求駕乘品質(zhì)的日常代步用買家。

eDrive 40L曜夜套裝（指導價：38.39萬）

推薦理由：升級了340馬力的高動力電機、以及78kW版本的大電池組，續(xù)航來到了592km，動力也進一步提升，另外還附帶了NFC數(shù)字鑰匙，適合那些需要經(jīng)常長途出行的同時，對行駛成本要求比較苛刻的買家，以及對于動力有更高追求的駕駛愛好者。