在國內汽車市場上，只要提起豪華轎車，不知道大家有沒有發現一個現象，那就是寶馬3系、奧迪A4L在最近兩年的勢頭越來越式微，反而是更貴的奔馳C級，銷量可以說是節節攀升，在5月份的銷量榜單中，奔馳C級可是足足賣出了17000輛。

 

 

為什么會出現這種情況？

筆者覺得有兩個方面的因素，一方面是因為奔馳的品牌力確實要比奧迪、寶馬強，而且全新一代奔馳C級設計的確實很成功，尤其是內飾，感覺比寶馬3系、奧迪A4L要先進一代。另一方面，奔馳C級的價格也進行了大幅度的下滑，過去奔馳C級的價格高得多，許多人的預算不夠，只能選擇奧迪、寶馬，現在奔馳C級的價格經過下調，大家就不愿意委屈自己了。

 

 

從目前的價格分析來看，目前的奔馳C級全系都有9萬—10萬左右的降價力度，對比同級豪華車，其實也是誠意蠻不錯的。

奔馳C級在外觀顏值的塑造上確實很成功，我比較喜歡大標版車型，碩大的品牌logo、滿天星式的鍍鉻中網，加上兩側犀利的LED大燈，整個前臉簡單大氣又不失時尚精致，開出去回頭率爆表。除此之外，全新一代奔馳C級采用后驅驅動，獨有的長車頭和短前懸車身，也營造出強烈的運動氣息，加上凌厲的腰線、羽毛式尾燈、多幅式鋁合金輪轂，進一步增強了整車的層次感和運動范兒。

 

 

內飾是許多人選擇奔馳C級的原因，尤其是打開氛圍燈后，格調完勝同級別的競品，而且做工用料也很豪華高端，大面積的采用軟性材質覆蓋，搭配鍍鉻裝飾板、鋼琴烤漆材料點綴，滿滿的奢侈感撲面而來。

 

尺寸上，奔馳C級的車身長寬高分別為4882mm、1820mm、1461mm，軸距長度為2954mm，領先同級的軸距長度帶來極為寬敞的空間體驗，缺點就是后排地板中間有著高高的隆起，滿載情況下坐在中間的乘客會有些不舒服。除此之外，舒適向的設計和配置挺足的，比如說柏林之聲音響、氛圍燈、雙溫區空調......，相信能夠給用戶帶來出色的駕乘體驗。

 

最后再來看一下動力系統，奔馳C級全系搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，還有一套48V輕混系統，這臺1.5T發動機具有低\高兩種功率模式，其最大馬力分別為170和204匹，峰值扭矩分別為250和300牛米，傳動系統為9擋手自一體變速箱。傳動系統為后驅和四驅系統，動力表現還是非常出色的。