3月6日，極狐汽車帶著三款明星產(chǎn)品分別是極狐新阿爾法T5、阿爾法S5與考拉S，相信這三款車大家都非常熟悉。在2024年，極狐品牌以累計銷量81017臺，穩(wěn)居新勢力純電市場TOP6，更成為國企純電品牌中的銷冠。而這份成績單背后，與小編今天試駕的新極狐阿爾法T5有很大關(guān)系，憑借“15萬級800V超充+寧德時代5C電池”的顛覆性配置，成為同級市場中的“價格屠夫”。

空間魔術(shù)師：軸距2845mm，得房率69%

面向家庭用戶，我對空間格外挑剔。新阿爾法T5的“得房率”概念讓我印象深刻：69%的空間利用率，讓這臺車長僅4.69米的SUV，后排腿部空間竟接近C級轎車。同行1米8的同事坐在后排，膝蓋離前座還有兩拳余量，地臺純平的設(shè)計也讓中間乘客不用“蜷腿”。后備箱容積400-1546L，輕松塞下一家五口的露營裝備。相比之下，某競品雖然車長更長，但軸距僅2765mm，實際乘坐反而局促。

而且更讓人意外的是它的續(xù)航“不虛標(biāo)”。試駕當(dāng)天是比較冷的，全程開啟空調(diào)和座椅加熱，而且定位深圳，當(dāng)天路線是非常擁堵的，但它續(xù)航卻一點不虛，續(xù)航最高有660km，它同級最長續(xù)航的背后，是寧德時代電池的穩(wěn)定性和全域800V高壓平臺的能效優(yōu)勢——這兩點，恰恰是許多低價車型的“隱形短板”。

安全是底線，更是“公路坦克”的底氣

試駕途中經(jīng)過一段顛簸的非鋪裝路面，新阿爾法T5的底盤反饋扎實緊繃，完全沒有松散感。這得益于麥格納的豪華車制造工藝——車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)47119Nm/deg，而81%的高強(qiáng)度鋼占比和30.08%的熱成型鋼用量，讓它在C-NCAP碰撞測試中以92.7%的綜合得分率拿下五星+”認(rèn)證，15萬級的車，卻有著50萬級的安全。

另一個細(xì)節(jié)是智能駕駛輔助。L2.5級智能駕駛在高速路段自動完成變道超車，方向盤修正柔和自然；22.8英寸HUD將導(dǎo)航、車速信息投射在視野正前方，徹底告別低頭看屏的隱患，特別是在塞車路段，簡直就是解放雙腳的福音，基本不需要去接管，對比某競品L2級系統(tǒng)僅能車道居中，新T5的智能化明顯更懂“老司機(jī)”的需求。

哪怕是家用純電SUV，但也有著四種動力模式，調(diào)到運動時，甚至不會讓你覺得它是臺家用車，無論是加速還是超車，動力響應(yīng)都迅速，調(diào)到舒適后，它的動能回收也能充當(dāng)一個緩慢減速的工具來用，因為它剎車會比較敏感，所以也不需重踩，只需稍微輕點一下就能把它剎住。

汽車網(wǎng)評：

一天的試駕結(jié)束，我終于明白為何極狐能在2024年逆勢增長。更重要的是，極狐的誠意藏在價格里的頂配660MAX版僅15.98萬元，比同級競品普遍低1-4萬元。這種“降維打擊”背后，是北汽新能源規(guī)模化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢的體現(xiàn)。