因為造跑車這件事情，和普通的家用車絕對是不一樣的。普通家用車是為了是吃飽穿暖，功能性優先；而跑車是為了樂趣，為了享受，屬于小眾中的小眾。即便是國外歷史悠久的品牌，也不會大張旗鼓的為跑車投入太多資源。

我記得很多年前，奇瑞和比亞迪都曾經在車展上展出過概念敞篷跑車，但都沒有后續……

直到現在，由于中國新能源產業鏈的崛起，終于有廠家舍得打造一款真正意義上的敞篷跑車，TA就是MG Cyberster，那么這款車是否真的達到了普遍意義上的跑車標準呢？

01、造型設計

對于這MG Cyberster款車，顏值的高低大家可以自行判斷，但是我覺得有3個點非常重要。

一是MG Cyberster的L113比較長，可以簡單理解為前門門縫到前輪輪心的這個距離比較長，保留了傳統前置后驅車的比例感；

二是前輪眉做的很薄，這樣會顯得姿態更低趴；

第三點也是最關鍵的一點，他雖然車長只有4535mm，但車寬做到了恐怖的1913mm，這寬體的感覺太濃郁了；

有了這3點的保證，無論采用什么樣的設計風格，車身姿態都會顯得非常運動，電動車沒有發動機變速箱，但MG Cyberster還是堅持了審美優先，做到了一臺跑車應該要有的堅持。

02、剪刀門和軟頂敞篷

多年前，大眾CC剛裝無框門那會兒都能讓普通消費者津津樂道，像是剪刀門和軟頂敞篷這樣的設計，只會出現在高檔跑車或者爆改車當中。

MG Cyberster做了一個大膽的決定，把軟頂敞篷和剪刀門結合在一起，在全球都是獨一份。

軟頂敞篷機構在時速50km/h以內都可以開合，剪刀門由智能電機控制，既拉風又好用，有了這兩項配置，MG Cyberster想低調都很難。

03、動力操控

電動機的動力響應非常快，所以一般的電動車都不會覺得動力不足。

MG Cyberster的最低配也能提供4.9秒的加速能力，對普通消費者來說已經很夠用了，高配雙電機版本達到了3.2秒。

MG Cyberster的底盤采用了前雙叉臂后五連桿的結構，全系標配Brembo四活塞卡鉗，而且找來了前法拉利F1車隊工程師親自調校，優化了懸架幾何、彈簧剛度和阻尼特性，MG Cyberster在國內的各大賽道上也做出了不錯的圈速，操控底子還是很不錯的。

04、電動化和智能化

電動化和智能化是中國品牌的強項，甚至可以說自主品牌的三電和智能化在全世界都是領先的。

MG Cyberster的配置豐富，標配智能座艙、BOSE音響，不過輔助駕駛要從第2個配置才有。

MG Cyberster電池包采用超薄設計，質心只有440mm，帶來了更好的空間和操控體驗。

而且，MG品牌能做到不限里程，不限首任車主的三電終身質保，如果電池自身原因導致自燃，官方直接賠一臺新車，這個定心丸還是很穩的。

結束語

MG的主戰場在歐洲，而且在西方市場有著廣泛的群眾基礎和品牌認可度；并且一直以來MG都有歐洲的研發團隊，所以Cyberster是一款很嚴肅認真的跑車。

但同時，Cyberster建立在中國的新能源產業鏈之上，有豐富的配置和智能化體驗，同樣，Cyberster根植于傳統的歐洲跑車文化和技術，無論是比例、底盤、操控都有強烈的歐洲風格，作為中國第一款真正意義上的敞篷跑車，MG Cyberster的完成度很高，成熟度也很高。

我唯一覺得遺憾的是，作為一款兩座轎跑，MG Cyberster尺寸有點偏大了，豪華感和科技感也拉的比較高，這樣就拉高了它的定位，將更多的年輕人拒之門外。如果有可能，將來能出一款更小尺寸的車型比如馬自達MX-5那么大的，門檻再低一些的話，火爆程度可能會比現在的MG Cyberster更好吧，大家覺得呢？