當(dāng)本田雅閣起售價(jià)跌下13萬元，當(dāng)凱迪拉克全新XT5上市限時(shí)價(jià)最高直降13.4萬元，合資車企用“一口價(jià)”對(duì)新能源發(fā)起反攻。
當(dāng)豐田凱美瑞全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，當(dāng)別克君越入門版即搭載30寸6K曲面屏，合資車企用“堆料”緩解了轉(zhuǎn)型期的焦慮。
以上措施如同一劑“腎上腺素”，讓多款車型銷量大有重回巔峰的趨勢(shì)。
但熱鬧背后，是合資車企在新能源與智能化浪潮沖擊下的集體“自救”，能否轉(zhuǎn)危為安，還需要打個(gè)問號(hào)。
2013年，特斯拉開設(shè)了中國首家直營店，線下體驗(yàn)、線上下單的全國統(tǒng)一價(jià)模式，逐漸讓國內(nèi)用戶對(duì)“經(jīng)銷商套路”產(chǎn)生抗體。
之后國產(chǎn)新勢(shì)力迅速跟進(jìn)，接著蔓延至部分國產(chǎn)品牌與合資品牌的新能源車型。
不過乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前主流合資品牌新能源滲透率始終徘徊在5%。燃油車依舊是合資品牌的銷量支柱，而其銷售模式以傳統(tǒng)經(jīng)銷商為主。
矛盾由此產(chǎn)生，國內(nèi)用戶早已習(xí)慣“全國統(tǒng)一價(jià)”的購車方式，合資品牌陷入進(jìn)退維谷的尷尬。
既需要維護(hù)品牌調(diào)性，又需要爭奪市場(chǎng)份額，還要減少購車套路，最終“一口價(jià)”模式成為合資車企的一根平衡木。這種策略不僅終結(jié)傳統(tǒng)4S店的價(jià)格亂象，還削弱了新能源車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
不過合資車企光憑“一口價(jià)”很難跟上同級(jí)新能源的內(nèi)卷程度，例如比亞迪的毛利率超過20%，在強(qiáng)大的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)和自研能力之下，擁有絕對(duì)的價(jià)格控制能力。而合資車企的“一口價(jià)”模式更多是被動(dòng)應(yīng)對(duì)，難以支撐起長期競(jìng)爭力。
例如比亞迪秦L讓中型車的價(jià)格下探至10萬級(jí)，這也逼得不少原本20萬級(jí)的合資車，需要不斷突破底線。
并且為了吸引客戶，合資車企不得不拉滿配置。
智艙、智駕等前沿技術(shù)在新勢(shì)力中大量上車時(shí)，合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)在年輕用戶心中顯得無足輕重，甚至不少車還被詬病像上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。
因此智能化成為合資品牌的升級(jí)重點(diǎn)，不管是新能源還是燃油車，不僅堆砌“冰箱彩電大沙發(fā)”等流行元素，還通過增加多顆傳感器來提升智駕能力。
這些看似激進(jìn)的配置策略，同樣是對(duì)國產(chǎn)品牌智能化攻勢(shì)的被動(dòng)防御，這也導(dǎo)致有些成果只是“面子工程”。
筆者之前體驗(yàn)過某款日系新能源車型，雖然它的中控屏幕尺寸不小，但是車機(jī)系統(tǒng)卡得每次都需要幾秒反應(yīng)時(shí)間，十分影響用車體驗(yàn)。還有之前某德系豪華品牌的車機(jī)系統(tǒng)頻繁死機(jī)，引發(fā)用戶大規(guī)模投訴。
此外，筆者曾體驗(yàn)過某傳統(tǒng)豪華品牌的自動(dòng)泊車功能，雖然攝像頭、雷達(dá)等傳感器數(shù)量超過了20個(gè)，但是倒車時(shí)間長、車位識(shí)別不了，甚至倒車時(shí)還在加速，效率和安全性遠(yuǎn)不如我們自己操作。
最近這段時(shí)間，合資車企大動(dòng)作頻頻，開始沖擊高階智駕領(lǐng)域，已有新車率先搭載激光雷達(dá)等配置。
不過并不是有了這些硬件就萬事大吉，高階智駕最終的體驗(yàn)還和算力、算法、數(shù)據(jù)等息息相關(guān)，至于落地效果如何，目前仍未可知。
合資車企在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中的代際差，目前并沒能通過堆配置而得到解決，并且這種“加量降價(jià)”的倒掛現(xiàn)象，也讓其溢價(jià)能力加速坍塌。
無論是“一口價(jià)”還是“堆配置”，本質(zhì)上都是合資車企在競(jìng)爭中的被迫防守，要實(shí)現(xiàn)真正的翻身，必須要從智能化生態(tài)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行全面調(diào)整。
雖然合資品牌已推出多款新能源車，但是與比亞迪、特斯拉等頭部選手相比，在電池、三電系統(tǒng)、智能化上仍有差距。
那么重中之重一定是加大研發(fā)力度，其中關(guān)鍵或在于建立本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開發(fā)滿足中國用戶需求的技術(shù)。
現(xiàn)代、通用等頭部大廠已經(jīng)開始行動(dòng)，未來它們?cè)趪鴥?nèi)市場(chǎng)打造的智艙、智駕方案，也將反哺其全球市場(chǎng)，為推動(dòng)全球智能化轉(zhuǎn)型提供支持。
同時(shí)，“一口價(jià)”模式已經(jīng)撕開合資車企渠道改革的裂口，未來還需進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，比如推動(dòng)4S店向服務(wù)中心轉(zhuǎn)型，搭建起諸如軟件升級(jí)、換電等長期盈利模式。
“一口價(jià)”和“堆配置”策略，雖然短期內(nèi)能緩解合資車企的銷量壓力，但并不是長久之計(jì)。
只有從技術(shù)研發(fā)到渠道服務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)性變革，或許才能重獲生機(jī)，否則很容易淹沒在快速迭代的中國車市里，你們覺得呢？