3月11日，據中國汽車工業協會官微，今年1至2月份，我國汽車產銷分別完成455.3萬輛和455.2萬輛，同比分別增長16.2%和13.1%。

其中，1至2月，新能源汽車產銷分別完成190.3萬輛和183.5萬輛，同比分別增長52%和52%。新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。在出口方面，1至2月，新能源汽車出口28.2萬輛，同比增長54.5%。

2月份，我國汽車產銷分別完成210.3萬輛和212.9萬輛，同比分別增長39.6%和34.4%。其中，汽車產銷分別完成88.8萬輛和89.2萬輛，同比分別增長91.5%和87.1%。

據中國汽車工業協會分析，今年2月春節之后，企業生產經營活動加快，新品發布和促銷活動競相開展，市場活力明顯提升。1-2月，新一輪以舊換新政策的加力擴圍和早早落地，企業技術升級和產品煥新刺激需求，汽車產銷總體呈現穩步增長。其中，新能源汽車表現搶眼，產銷延續快速增長態勢。汽車行業開局的良好運行，為實現一季度開門紅奠定基礎。

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據南華早報報道，2月全球銷量大幅增長，正是得益于中國市場76%的增幅。根據Rho Motion匯編的數據，2月份，全球純電動汽車和混合動力汽車的銷量躍升至120萬輛，比去年同期增長了50%。而中國汽車工業協會單獨發布的數據顯示，其中約四分之三的銷量來自中國，中國的電動汽車購買量比去年增長了87%。

Rho的數據經理查爾斯?萊斯特表示：“大部分增長仍然來自中國。與2024年對混合動力汽車的青睞相比，今年中國的純電動汽車銷售迎來了復興。”

中國在全球電動汽車和高油耗汽車市場上繼續占據著主導地位。2025年前兩個月，恰逢農歷新年這一消費旺季，中國的電動增長了35%，達到140萬輛，約占同期全球電動汽車總銷量的60%。

在中國，純電動汽車的銷量增長了46%。比亞迪、小米、小鵬和極氪等推出的大量新車型，促使消費者放棄油電混合動力汽車，全身心投入到電動汽車革命中。Rho表示，插電式混合動力汽車的銷量增長了22%，增速低于去年同期。

比亞迪在2023年第四季度超越特斯拉，成為全球最大的“純”電動汽車制造商，其增長勢頭依舊強勁。這家總部位于深圳的汽車制造商表示，前兩個月其電動汽車和混合動力汽車的銷量達到133,361輛。2月份，其出口量翻了一番，達到67,025輛，連續第三個月創下出口紀錄。

2月份，特斯拉在中國的市場份額繼續被中國本土競爭對手搶占。上個月，特斯拉的銷量暴跌超過50%，降至30,688輛，降幅比1月份的49.2%還要大。

同時，中汽協數據顯示，出口方面，中國汽車繼續呈現增長趨勢。2月汽車出口44.1萬輛，同比增長16.9%；今年前2個月汽車出口91.1萬輛，同比增長10.9%。從出口表現來看，燃油車仍是出口核心主力，但前2個月新能源汽車出口增速快于傳統燃油車。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，今年前2個月車市呈現比較好的發展狀態，為實現一季度開門紅奠定了基礎。相關政策組合效應將不斷釋放，有利于持續鞏固拓展汽車行業穩中向好發展態勢。