在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，蔚來汽車的創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌接受了多家媒體的采訪，其中詳細(xì)闡述了蔚來在面臨經(jīng)營壓力下的戰(zhàn)略抉擇與堅定投入。

盡管蔚來2024年的財報顯示，公司營收達(dá)到657.3億元，同比增長18.2%，創(chuàng)下歷史新高，但全年凈虧損也擴(kuò)大至224.02億元，同比增長8.1%。面對這樣的財務(wù)表現(xiàn)，李斌卻展現(xiàn)出了堅定的信心，他明確表示，蔚來將在2025年第四季度實(shí)現(xiàn)季度盈利，并在2026年實(shí)現(xiàn)全年盈利。

李斌強(qiáng)調(diào)，盡管經(jīng)營層面壓力巨大，但蔚來在研發(fā)和充換電網(wǎng)絡(luò)上的投入?yún)s毫不含糊。據(jù)他透露，過去三年，蔚來進(jìn)入了大規(guī)模的研發(fā)投入周期，僅在2023年和2024年，研發(fā)投入就分別超過了134億元和130億元。這一比例在全球范圍內(nèi)，都堪稱汽車公司的佼佼者，彰顯了蔚來在12個全棧自研底層技術(shù)方面的決心和實(shí)力。

在底層技術(shù)研發(fā)方面，李斌坦言投入遠(yuǎn)超預(yù)期。例如，為了研發(fā)操作系統(tǒng)，蔚來動用了2.4萬余人的團(tuán)隊(duì)，從芯片到控制器、ECU、CCC等各個環(huán)節(jié)都進(jìn)行了重新定義，這種基于原子能力的分層解耦，為蔚來帶來了重新定義價值鏈的機(jī)遇。特別是在芯片領(lǐng)域，蔚來已經(jīng)投入四年，成功研發(fā)出全球首顆車規(guī)5納米芯片，比英偉達(dá)的下一代芯片還要早量產(chǎn)、早上車。這不僅大大節(jié)省了成本，也提升了蔚來的技術(shù)競爭力。

在換電領(lǐng)域，李斌表示，蔚來最大的教訓(xùn)是建換電站的時間太晚，低估了換電站對用戶購車的推動作用。以長三角地區(qū)為例，蔚來品牌在該地區(qū)的銷量占據(jù)了整體銷量的60%，這除了用戶消費(fèi)觀念新穎外，更重要的是蔚來在長三角地區(qū)堅定的換電網(wǎng)絡(luò)布局。李斌呼吁，換電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不是一家公司能完成的事情，需要整個行業(yè)的共同參與。為此，蔚來去年啟動了“加電合伙人”計劃，旨在吸引更多合作伙伴加入。

蔚來在電池研發(fā)方面的投入也相當(dāng)巨大，主要目標(biāo)是提升電池壽命。李斌透露，蔚來一年前就提出了電池15年不限里程保持85%健康度的高標(biāo)準(zhǔn)，目前正逐步接近這一目標(biāo)。他相信，研發(fā)投入需要時間才能看到效果，不能急于求成。

蔚來以往的投入在今年已經(jīng)開始顯現(xiàn)成效。李斌自豪地表示，新款車型ET9以及即將推出的5566都將搭載蔚來自研的9031芯片，這一舉措將顯著提升蔚來的毛利水平。