我身邊已經(jīng)有三個(gè)人換了這兩臺車——一個(gè)是家里有娃的上班族，一個(gè)是送外賣的車評博主，還有一個(gè)是剛畢業(yè)不久的程序員。他們的共同點(diǎn)是：預(yù)算10來萬，想要續(xù)航靠譜、配置不低、智駕最好能跟得上時(shí)代。但真拿到手開一段時(shí)間后，他們的反饋完全不一樣。所以，我也認(rèn)真試了試這倆車。到底豐田鉑智3X和零跑B10誰更適合普通人？我有點(diǎn)不同看法。
一、這車為啥火？真值嗎？
說實(shí)話，豐田鉑智3X這車剛出來時(shí)，我是有點(diǎn)意外的。一個(gè)傳統(tǒng)合資品牌，居然也開始卷激光雷達(dá)、城市NOA，甚至還請了Momenta上車，整套智駕系統(tǒng)做得比很多自主品牌都激進(jìn)。對比之下，零跑B10雖然看著低調(diào)，但價(jià)格更親民，配激光雷達(dá)也是“12萬級最強(qiáng)”，不少媒體直接喊出“干翻比亞迪秦PLUS”的口號。
但火歸火，真值嗎？如果你一年跑兩三萬公里，尤其在城市通勤為主，那這倆車確實(shí)是目前性價(jià)比最高的智駕選擇之一。不過，值不值，還得看你更在意什么。
?? 二、參數(shù)不錯(cuò)，但問題也不少
從賬面數(shù)據(jù)看，這兩臺車都挺能打的。鉑智3X續(xù)航520km、電池58.37kWh，還支持-30℃環(huán)境下的電池預(yù)熱，冬天不虛。零跑B10雖然續(xù)航少了10km（510km），但后置160kW電機(jī)配50:50配重，實(shí)測提速更快，零百6.8秒，要激情它更合適。
但實(shí)際用車中，鉑智3X的懸架偏軟，過彎時(shí)車尾跟隨性一般，跑山路會有點(diǎn)“晃”；零跑B10雖然底盤調(diào)得更穩(wěn)，但后排空間明顯比鉑智小，特別是頭部略顯壓抑。如果你是家用+周末露營黨，鉑智那個(gè)可以放成1米8大床的座椅設(shè)計(jì)真是加分項(xiàng)。
再說智駕，豐田用的是Orin-X芯片，算力254TOPS，還能識別200+路況場景，城市NOA穩(wěn)定性強(qiáng)。但問題也來了——系統(tǒng)太“謹(jǐn)慎”，有時(shí)候并線反應(yīng)慢，容易被后車按喇叭。零跑的城市領(lǐng)航雖然算力（100TOPS）小一截，但撥桿變道、施工繞行這些做得挺靈敏，反而更“像個(gè)人”。
三、和競品比，它到底贏在哪？
如果橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位的比亞迪秦PLUS、哪吒S、AION S這些10-15萬級的熱門車，豐田鉑智3X和零跑B10最大的優(yōu)勢就是——“智駕不是擺設(shè)”。
很多品牌宣傳全場景NOA，結(jié)果一到環(huán)島、十字路口就“掉線”，甚至有的根本不開城市NOA。但鉑智3X在復(fù)雜路況下的預(yù)判能力，確實(shí)讓我驚了一下。比如前方有車加塞，它能提前兩秒識別并做出反應(yīng)，這在自主車?yán)镆矊夙敿墶?/div>
零跑B10的亮點(diǎn)則在于快充效率和實(shí)用設(shè)計(jì)。30%-80%只要19分鐘，副駕還能加裝桌板，完全是為年輕人“車內(nèi)辦公+露營”量身定制的。
四、我個(gè)人的判斷
如果你是偏舒適、注重品牌、家里有老人小孩的那類家庭用戶，豐田鉑智3X會更穩(wěn)妥。它的空間、隔音、智駕穩(wěn)定性，都比較“合資邏輯”，不張揚(yáng)但靠譜。
但如果你是年輕通勤黨，或者預(yù)算卡得死，又想體驗(yàn)智能化和操控樂趣，那我更推薦零跑B10。別看它名氣不大，但底盤調(diào)校、實(shí)際駕駛感都很驚艷，再加上激光雷達(dá)加持，性價(jià)比真的高。
兩臺車也不是沒有槽點(diǎn)。比如鉑智3X內(nèi)飾有點(diǎn)“豐田老味”，不夠科技感；零跑B10雖然配置拉滿，但品牌認(rèn)知度和售后網(wǎng)絡(luò)確實(shí)還在建立中。你得自己權(quán)衡。
結(jié)尾：歡迎評論交流
所以問題來了：如果你手握10萬出頭預(yù)算，是買一臺“豐田出品+智駕升級”的鉑智3X，還是選“新勢力性價(jià)比天花板”的零跑B10？未來激光雷達(dá)到底會不會成標(biāo)配？留言說說你的看法，咱們評論區(qū)見。
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