2025年4月23日，以“擁抱創新 共贏未來”為主題的2025第二十一屆上海國際汽車工業展覽會在滬舉辦。本屆上海車展作為今年的全球首場A級車展，迎來26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展。搜狐汽車·汽車咖啡館以直播探訪的形式，與整車及汽車產業鏈上下游的70余位海內外企業領導繼續展開“王牌對話”，探求當下汽車產業的發展新趨勢、新特點。
以下為雷達CEO 凌世權的訪談實錄。
搜狐汽車：搜狐汽車網友大家好，歡迎大家來到2025上海車展，我們現在是在雷達的展區，坐在我對面的是吉利雷達的CEO凌世權先生，凌總您好。
凌世權：您好，老師好。
搜狐汽車：也可以給我們搜狐的網友打個招呼。
凌世權：搜狐的網友，各位我們雷達的用戶，大家中午好。
搜狐汽車：中午好，可不可以凌總先給我們介紹一下，今年雷達在上海車展會有哪些新的產品或者是一些新的信息釋放？
凌世權：今年雷達有非常重磅的新產品推出，首先從車的角度，在原來瀚海平臺的基礎上，我們完善了整個平臺的動力形式，我們在前面推出地平線和金剛，都是純電BEV，今年我們在這次車展上，推出了瀚海平臺的PHEV動力形式。瀚海平臺作為新能源正向開發的平臺，包括了純電、PHEV還有增程，第二個電混這個動力形式，很快就會讓顧客看到我們的車，用到我們的車。在PHEV動力技術的基礎上，我們還同時出了兩個平臺技術，一個是萬能棧，車輛的獲能、到用能、到放電這個能量閉環的平臺。這個平臺其實我們金剛和地平線的用戶已經體驗到了一部分，比如說放電的技術。此前純電車型的獲能依賴電網，放電也僅能通過車輛自身輸出。推出這個能源平臺之后，我們的獲能會變成綠色能源，比如說對我們的PHEV充電，會從我們的太陽能、風能來獲能，同時我們的放電會從我們的超級插混這個混動技術、雷神動力這里面來放能。
我們2023年推出的物聯平臺，無人機的技術連接，像以前大家看到的更多的是植保無人機類，現在推出了場景更豐富的巡檢、勘探類無人機，接著還會推出生活類的無人機連接技術，這個物聯平臺名字是飛梭。所以這次上海車展，我們推出的是一輛全新的PHEV產品。從平臺來講，完善了我們瀚海平臺的純電到PHEV，以及增程技術儲備。在這個基礎上，我們也推出了兩個場景應用平臺，一個是能源平臺，第二個是物聯平臺，跟無人機端、智能端的未來技術，給顧客帶來新的產品體驗，新的用戶場景解決方案。
搜狐汽車：我們先來聊一下凌總剛才講的后兩個場景，一個是能源平臺，一個是物聯平臺。從消費者的角度來看，他利用這兩個平臺可以得到一些，比如說在實際的應用場景中有沒有什么便利性或者是一些賦能項？怎么去理解這兩個平臺？
凌世權：我先介紹能源平臺。首先是車輛的獲能，我們的新能源車，在戶外使用的時候，會受到能量補充的限制。以前純電車充電樁要放到戶外甚至是野外，現在可不可以用到分布式儲能，讓太陽能和風能，給我們的新能源車充電呢？其實國外也做了很多探索，但以前一直用在純電車方面，我們這次直接用到我們的超級混動雷神動力的補能上，用太陽能和分布式儲能，再給我們的PHEV充電。這一套技術首先可以獲能，這是能量閉環的一節。
第二個就是放電。原來的放電更多的是對于無人機的充電，那我們技術的出發點是什么呢？是把電帶到戶外去，我們所有在戶外的生活、作業會從原來機械時代直接來到電氣時代。我們前面的顧客已經體驗到，比如說我們給大家的戶外放電從220伏擴充到380伏，還可以車對車充，就是我們的雷達皮卡在30分鐘內給另外一輛車充20度電，這是我們對放電生態的補充。雷達超級電混皮卡在放電形式、放電功率、放電能量，還有放電的生態進行了完善。大家將來開著搭載我們雷神動力超級混動的PHEV，在在新疆、在西北，要進去作業，就可以從太陽能直接獲能。
搜狐汽車：這個補能是需要和一些第三方合作嗎？
凌世權：是的，技術方案是我們構建的，此外還跟生態伙伴進行了充分合作，從太陽能的光伏板，到儲能電池，到我們的車的充電，構建了整個獲能到放電的生態端。比如大家看到的，大疆的T70發布的時候，雷達是跟他們聯合開發放電的，帶出了放電的能力、放電的端，后面大家還會看到PSP380把380伏的工業用電帶到戶外去，這是剛才老師講的能源閉環的萬能棧，對我們的用戶體驗是什么，一句話，我們把電帶到戶外去，讓我們戶外的生活、作業從“石器時代”進化到電氣化時代，讓我們的獲能不再局限于電網，可以直接從太陽能來，這是萬能棧的能量閉環給用戶的體驗。
我們現在是把無人機跟我們的車結合，具體能實現什么功能呢？一個是數據規劃，比如無人機的作業可以同車機規劃；第二，數據傳輸，跟車的智能連接通過云端去傳輸數據。第三個就是能量補充，無人機在戶外作業，傳統的方式是通過發電機來進行充電，油耗特別高，噪音特別大，差不多一百多分貝，體驗非常不好的。
無人機可以通過我們的飛梭物聯平臺連接，還有像戶外生活的這種智能電動車、純電摩托車、摩托艇，都可以跟我們的物聯端，通過能源、物聯的方式連接起來。再補充下，我們這三個平臺是在2021年雷達成立之初構想與啟動研發的。我想在能源平臺、物聯平臺，包括正在開發的皮卡新能源平臺，雷達都會走在第一個，哪怕在全世界，我們都是出發最早的。比如說放電技術，我們就是引領全球的，謝謝老師。
搜狐汽車：其實剛剛凌總講的這兩個平臺，對用戶來說可想象空間是很大的。
凌世權：是的。
搜狐汽車：對未來的想象是蠻大的，有很多技術可以應用在其中，有更多的場景化。我們再回到產品本身，剛才講了也推出了一款PHEV的產品，內部是怎么去做這個計劃的，包括以后的增程也會推出，是不是說會朝著三條路線一起齊力來做，還是說會以某一條路線為主來做？
凌世權：作為從產品的動力路線來講，我們是以兩條為主，一個是BEV，一個是我們現在推出的PHEV，這兩個為主。
搜狐汽車：就是純電動和混動。
凌世權：為什么這么去走？這里面最重要的是根據產品使用場景來進行規劃的。BEV主要著重為總的生活和生產活動提供純電的模式。PHEV是推動往野外、長距離的出行和作業，同時還針對北方高寒環境，比如我們國內的西北、新疆、內蒙，還有東北地區，這種區域更適合插混，包括中亞、西亞，那種海外的場景我們都主推PHEV。我們儲備了增程這個技術，但基本上不會推。因為皮卡的傳統性能一個是動力，第二個是經濟性，增程技術在皮卡上仍以純電驅動為主，但能源依賴燃油發電，饋電狀態下動力衰減顯著且油耗較高。所以我們雖然有這個技術，一開始有技術儲備，但我們基本上不會推出增程，這是我們未來的路線。
搜狐汽車：皮卡這個市場其實今年也有蠻多的車企推出了PHEV這種技術路線的，我們雷達推出來的這個混動技術有什么差異化的優勢？
凌世權：首先我們看到，通過雷達在中國皮卡新能源賽道上的引領和耕耘，特別是在今年，逐漸打開了這個市場，也得到了用戶認可，行業也看到了這個新趨勢，所以很多友商加入了這條道路，非常歡迎，我們這條路會越走越廣。但在新能源皮卡的技術路徑上，我們的思路始終與行業傳統認知不同。新能源用到一個車輛上，當然首先是驅動能源，但我們一定要記得，皮卡的場景在戶外，它就不單單是車要到戶外，新能源還要起到戶外能量的作用。所以皮卡也是雷達推出的能源平臺。同樣，平臺在戶外它會帶很多的端，我們就推出物聯的端。所以雷達對新能源皮卡的理解和對新技術的觀點，跟現在進來的很多所謂做新能源皮卡的傳統廠家不太一樣點。
當然，在皮卡的傳統性能，比如加速性、動力性、通過性、載重這些方面，我們的雷神動力在國內所有的混合動力里面也是完全領先的，不管是油耗、動力都領先，。比如我們的雷神混動動力用的是3DHT——全球首款應用3DHT技術的皮卡品牌。它的優點是什么？第一是扭矩，比如說一檔的時候，扭矩有保障，中檔速度變換非常平穩，三檔的時候高速行駛，油耗也表現非常好。這方面我們的技術，不管是3DHT的構架形式，還是電混的驅動形式，都是非常領先的。所以，一是對皮卡的傳統性能，雷神動力在國內這些PHEV的技術里面，我們是領先的，第二個，對于新能源皮卡在戶外的能源和物聯技術，我們帶出來了完整的生態和解決方案，這些都是友商沒有做到的，而我們雷達在這條道路上已經走了三年，顧客也看到這種新物種和新解決方案帶來了生活和作業的便利，他們也是非常有體會的。
搜狐汽車：凌總，您想象當中，因為皮卡剛才也說是一個蠻特殊的市場，尤其在中國市場來說，那雷達是希望往哪個方向去走？比如我們的用戶標簽會是什么樣？我們包括產品，甚至包括整個能源、物聯生態的打造，是希望在這樣一個相對來說可能是小眾的賽道上，我們能夠怎么樣去突破，或者怎么樣去走得更順一些？
凌世權：從雷達的技術來講，我們希望用新能源和智能的方式，在戶外給我們的用戶，不管是生活和作業，提供一個全新的解決方案。所以大家會看到，我們有全國第一個正向研發的純電平臺，包含純電的動力形式，還有現在推出的PHEV形式，還有儲備的增程的形式，拓展出許多應用平臺，比如萬能棧，物聯的飛梭平臺，我們提供了一個全新的解決方案。打個比喻，比如說以前的車輛就像傳統的手機，而我們提供了一個智能手機，雷達希望帶給用戶的不是一輛傳統的車，而是一套全新的解決方案。這個路線上，我們會通過三個產品的形式，第一個是作為工具屬性，比如戶外作業，怎么做到省油、低能耗、智能、舒適。第二是戶外生活類，在戶外的露營，我們會提供一些智能物聯的端，用這個車去體驗戶外，這是一種生活類、玩的屬性；比如還可以體驗這個車的越野性能，我們會通過三個產品的品種來實現我們戶外的生活、戶外的作業，讓我們的戶外更精彩，體驗得更環保，這是我們的構想。
搜狐汽車：其實談到皮卡市場，我們從前幾年來看，在乘用車市場的時候大家都說油電占比是怎么樣的，什么時候能達到50%，什么時候到拐點，其實會發現超過了20%、30%之后很快就上去了，在皮卡市場，您覺得油電的拐點有沒有到？
凌世權：目前中國的新能源皮卡里面，我們雷達基本上占比在63%左右，在純電我們基本上占到80%多，甚至90%多，也就是說這條道路一直是雷達在開創和引領的。目前新能源的皮卡市占率從去年百分之四點多，到今年上升到百分之六點多，將近百分之七。作為一個新的行業，從開創到大規模，我認為今年就可以實現，特別是現在很多友商也加入，發布了一些PHEV，我相信這條路會越走越快。但是皮卡跟乘用車還是不太一樣，它還是要結合一個場景的解決方案，它是場景用車，我認為將來能夠達到占比12%左右，顧客就能夠體驗到，新能源解決方案帶來的變革感在皮卡方面會比乘用車領域更強烈，因此它的普及的速度會比乘用車更快。而且有新能源乘用車的驚艷積累，用戶接受起來會更輕松一些，這兩個因素我認為發展節奏會比在乘用車方面的變化更快。