72小時大定量5000多臺，對于北汽和鴻蒙智行來說，S9的含金量還在提升。

重新修正享界S9的技術路線之后，工程師給享界S9裝上了增程器，通過壓縮電池包容量的方式，來降低制造成本、削弱續航焦慮。

我們之前說過，純電、轎車，是兩個debuff，這個市場對車輛工程理解的要求極高，同時對品牌的考驗度極高。

一個原因是，純電必然會有焦慮，無論是安全、保值率還是續航焦慮，都會在不同的角度勸退一些人，整個市場對電車的定價接受度，只停留在20多萬區間。

另一個，因為電池包的擠壓，轎車本身就不高的垂直空間，變得更加擁擠起來，所以體驗感本身就不如SUV。

享界S9增程版，拿掉了一個debuff，給車輛加上“發動機”，優化了重要的短板，在工程上贏得了不少消費者的贊譽。

技術層面來看，1.5T增程器配上52L油箱，解決了長途高強度用車的焦慮。

227kW后電機配上37度、53度電池包，純電續航至少也是200多公里，雖然是增程系統，但也是800V高壓平臺架構，所以充電速度要超過不少電車。

可以把享界S9增程版理解為全新的車型，它就是一個背著電池包的油車，解決了高油耗問題，還能純電行駛200多公里。

比較燃的是，鴻蒙智行非常聰明的，把享界S9增程版的定價下調到了BBA主力車型的價格區間內。

入門版Max，指導價30.98萬，疊加置換補貼可以做到30萬以內，讓其在競爭奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級時，價格保持在同一維度。

目前，奧迪A6L的入門版本價格也是在30萬左右，顯然，享界S9增程版的定價依然是主力區間。

在30萬-40萬級消費市場中，享界S9增程版本身就具有以下幾個核心競爭點：

1、同級別少有的智能座艙，鴻蒙系統是目前市場中，為數不多能做好車機系統匹配的產品，能夠和華為高端產品進行無縫、無BUG交互。

這帶來的細節變化非常明顯，用過的用戶基本上回不來，考慮到目前大量用戶手機不離身的科技體驗，智能座艙的需求度還在提升。

但在30萬+市場中，傳統的BBA無智能座艙，新勢力品牌又沒有能力真正做好智能座艙。

2、ADS駕駛輔助系統，全新的享界S9增程版配備了四激光雷達，既上了固態雷達也上了4D毫米波雷達，而且ADS也進化到了3.3版本，科技表現力更強。

預計年內升級4.0版本，駕駛安全能力大大提升。

現階段，駕駛輔助能力已經是高端市場中離不開的核心競爭力，但做好駕駛輔助系統，既需要強大的硬件支持，還需要軟件、數據、算法的支持，更需要大量用戶的“路跑投喂”。

目前，鴻蒙智行有大幾十萬的車輛在路上刷數據，用目前主流的硬件刷新算法和數據。

3、在新能源板塊，享界S9增程版對手不多。

其實退一步來看30萬-40萬新能源板塊，能夠如享界S9增程版一樣及時調整路線和定價的產品非常少，現存的高端行政新能源轎車中，有騰勢Z9系列、蔚來ET7系列。

這些車型一個是銷量并不好，同時在科技板塊有明顯的短板。

享界S9增程版收割的，就是目前新能源板塊中沒有直接對手的機會市場，本身高端轎車市場的需求量就沒有SUV那么大，參與者不多，只要自身的實力夠硬，就能形成虹吸效應。

以上幾點充分說明了一個結論，此次帶著“發動機”重新標定價格體系的享界S9增程版，已經把不少新勢力對手甩在了身后，拿出長線主義精神硬剛BBA的核心市場。

今年以后的市場，BBA遇到的挑戰會非常大，否則全新5系的價格也不能快速回落到30萬，核心點就是市場吸引力不足。

后續越來越年輕的消費者入局高端市場，看的不僅僅是品牌，還有科技和電動化，而且在BBA用戶換購的時候，享界S9增程版的入選希望會更大。

總而言之一句話，享界S9增程版走的是一條科技長線發展路線，其72小時大定量破5000多臺，數據上已經佐證了產品的正確性，剩下的就要交給市場和時間了。