現在一提到輔助駕駛系統，不少人依舊表現出不信任的態度，尤其經過前段小米SU7疑似與駕駛輔助相關的事故發生后，再次讓輔助駕駛系統是否安全的話題再度成為關注的焦點，相關部門近期也發出公告，要求車企充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

事實，在輔助駕駛技術不斷迭代升級的過程中，不少將該領域的相關功能視為重點營銷宣傳的產品點，不可否認，部分品牌輔助駕駛在技術方面確實能體現出優勢，能夠實現以往輔助駕駛系統無法做到的一些新功能，比如高速自主超車、下匝道、車流匯入、應對環島、掉頭等相對復雜的道路情況。

盡管如此，根據目前相關法規，目前L3級自動駕駛并未全面開放，即使是今年4月1日正式實施的《北京市自動駕駛汽車條例》，更多體現出試點的性質。因此，像“全場景智駕”“零接管”“L2.9+級智駕能力”等過度營銷的措辭，確實存在較明顯的誤導成分，個別用戶甚至在使用相關輔助駕駛功能時，甚至出現低頭雙手玩手機、睡覺等嚴重違反交通法規的行為。

就在本屆上海車展期間，小鵬汽車宣布即將開啟“AI智能輔助駕駛安全訓練營”，當中的意圖其實并不復雜，就是未來全面提升用戶對于輔助駕駛功能的安全意識。小鵬汽車的這一行動，可以說在行業當中起到表率的作用。

事實上，對于絕大多數的用戶而言，他們可能連使用說明書都不會認真地看一眼。目前，不少車企搭載的駕駛輔助系統，在初次激活開啟使用之前，都必須要通過車機系統或相應的手機APP進行一番學習、考試的流程，這一措施本來無可厚非。

但是，由于這項操作普遍只是簡單介紹功能的使用方法，往往不會提及太復雜的內容，關于安全意識相關的知識即使提及到，也并不會有太詳細的講解，屬于典型的“應試教育”模式，基本是流于形式。即使用戶不會的問題，通過網上一搜索，往往也能找到正確答案。這一現狀，就跟當前國內的駕考模式類似，最終拿到駕照上路的新手司機，大部分難以完全記住駕校中學到的駕駛和交通規則。

基于這種現狀，小鵬汽車開啟“AI智能輔助駕駛安全訓練營”確實顯得很有必要。盡管輔助駕駛使用起來確實比較簡單便捷，但在遇到輔助駕駛不能合理應對需要人工接管的緊急情況下，哪怕是老司機也未必能第一時間反應過來，更別說一些本身就比較缺乏基礎的駕駛經驗和技巧的新手司機。而在當前輔助駕駛性能越來越強大的情況下，遇到突發情況需要接管的幾率將逐漸減少，獲得處理經驗的機會也減少。

根據小鵬汽車官方透露，AI智能輔助駕駛安全訓練營將著重對輔助駕駛功能的安全界限進行更詳細的說明，同時還將提供強化訓練的機會，訓練營將提供包含新手考試、產品經理陪駕、線下訓練營等環節，通過親身體驗的方式，能夠更容易理解和吸收相關的駕駛安全意識，可以提升用戶對于輔助駕駛功能的了解和使用的信心，

汽車網評：當前很多交通事故的發生與人為因素相關，輔助駕駛系統通過技術方面的不斷提升，實現功能的逐步完善和成熟，從而漸漸降低安全的風險系數。但是現階段，在輔助駕駛尚未達到完全自動駕駛的情況下，人為因素依舊不能完全被忽視。

因此，車企對于輔助駕駛承擔的安全責任，不應該僅著眼于技術的維度，也不應該只看最后出現問題后由誰負責的問題上面，輔助駕駛的爭議和出現的問題，未必完全是產品的問題，更多是品牌與用戶之間溝通的問題。小鵬汽車開啟的“AI智能輔助駕駛安全訓練營”，實際上是一種通過服務創新加深與用戶的溝通，也是解開輔助駕駛安全爭議困局的有效方式。所以，小鵬汽車的這一波操作，對業界在輔助駕駛技術健康發展而言起到了表率的作用，也值得各大車企借鑒。