上：性能版 / 下：全球版

首先在車型規劃上，山海炮Hi4-T將會推出性能版和全球版兩個版本。從定位來看，性能版更適合極限越野、長途穿越，全球版則更偏向于日常使用。

外觀和配置部分，性能版提供原廠的金屬前后杠、涉水喉、金屬側踏板、AT胎，并且還可以選裝T-MAX前絞盤。相比之下，全球版的外形則要簡約不少。

輪胎部分，我們拍攝的性能版車型配備的是265/65 R18規格的固鉑DISCOVERER AT3輪胎。全球版車型原廠標配的則是公路胎，官方也提供AT胎的選裝。

內飾部分，Hi4-T插混版延續了燃油版的設計。駕駛者前方是12.3英寸液晶儀表盤，儀表界面新增了海拔、氣壓等越野信息顯示，方便駕駛者掌握車輛的狀態。中間則是14.6英寸中控觸屏，車機系統的布置與現在的主流新能源SUV完全一樣，并且支持HiCar、ICCOA等手機投屏功能。

內飾唯一的變化就是擋把造型，Hi4-T插混版采用了老款300同款的擋把。雖然只是一個小小的改動，但卻讓山海炮Hi4-T的內飾看上去更加硬朗、戰斗。

車身和底盤部分，山海炮與基于相同的平臺打造，都是非承載式車身設計，只是車架上方的車廂、貨箱設計有所不同。所以在底盤部分，山海炮Hi4-T依然是前雙叉臂、后多連桿式整體橋懸架結構。

不過，性能版和全球版的懸架調校稍微有些不同，具體來說，性能版的懸架彈簧更硬，在重度越野時可以減少懸架觸頂的概率。相比之下，全球版的懸架彈簧則要軟一些，在公路上行駛會更加舒適。另外，性能版和全球版均擁有3.3噸的拖掛資質。

涉水和通過性方面，性能版和全球版的底盤最小離地間隙均為232mm，雖然全球版沒有配備原廠的涉水喉，但是它的最大涉水深度依然達到了900mm，屬于非常優秀的水平。

另外，為了保證車輛的通過性，性能版和全球版車型均標配帶鎖止功能的博格華納4A+MLOCK分動器，以及前后橋兩把差速鎖。在越野時即便三個車輪同時失去附著力，四驅系統依然可以將100%的動力分配到有附著力的單個車輪上。

不僅如此，山海炮Hi4-T還具有非常好的攀爬性能，它的分動器齒比為2.64 ，變速箱1擋的齒比為21.68，因此傳動系統的總扭矩放大倍數達到了57.2，輪端最大輸出扭矩超過了20000N·m。作為參考，采用8AT變速箱的坦克300，它的扭矩放大倍數為48.36，輪端最大輸出扭矩18715N·m。在這套傳統系統的加持下，山海炮Hi4-T可以在73%（相當于36°）的坡度上持續爬坡，而它的瞬時爬坡度則超過100%（大于45°）。

動力和續航方面，山海炮Hi4-T搭載了坦克車型同款的2.0T發動機+集成P2電機的9AT混動變速箱。其中，發動機擁有180kW、380N·m，P2電機擁有120kW、400N·m。系統綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，0-100km/h加速時間7.2s，虧電油耗7.9L。搭配37.1kWh三元鋰電池，NEDC純電續航達到了115km，在滿油滿電的情況下NEDC續航更是超過了1000Km。

與搭載同款Hi4-T插混系統的坦克SUV一樣，山海炮Hi4-T也保留了傳統的12V起動機。這樣設計有兩個好處，首先傳統的12V起動機（P0）與P2電機可以作為雙備份，其中任何一個電機失效都不會影響車輛的正常使用。

其次，當車輛在純電行駛時，如果沒有12V啟動機的話，P2電機就需要時刻待命啟動發動機。然而啟動2.0T發動機需要100N·m的扭矩，這意味著P2電機必須隨時預留100N·m的扭矩，因此P2電機的實際可用扭矩就只有300N·m。而有了12V啟動機后，P2電機就可以將400N·m的扭矩全部用來驅動車輛。

在電池布置上，山海炮Hi4-T的電池包其實分為兩塊，二者均布置在大梁的尾部，并且電池底部還配有防護板。從防護角度看，電池包剛好位于底盤離去角的上方，所以越野時不會蹭到電池，另外電池包遠離車廂，即便電池發生熱失控，也不會對乘客造成安全風險。

不過因為電池布置在大梁尾部，所以山海炮Hi4-T的全尺寸備胎只能放在貨箱上，一定程度上降低了貨箱的實際可用容積。好在，官方提供了輪胎寄存服務，在不需要越野、穿越的情況下，用戶可以直接把備胎暫時存放在4S店。

作為一款主打越野、長途穿越的插混皮卡，山海炮Hi4-T對電池的穩定性要求很高。按照官方的說法，在氣溫30℃以及電量100%的情況下，山海炮Hi4-T的電池包最大放電功率為277kW，即便電池電量降至10%，放電功率依然有122kW。也就是說，在電池電量見底時，電池包的放電功率依然可以滿足P2電機的用電需求。

充電性能方面，山海炮Hi4-T提供了50kW直流快充和交流慢充兩種充電模式。直流快充模式下，電量從30%充到80%需要24分鐘，在插混皮卡當中屬于不錯的水平。

作為插混皮卡，外放電自然是必不可少的功能。山海炮Hi4-T在貨箱內側提供了2200W插座，并且交流充電口也支持6kW的外放電，完全可以滿足戶外露營、工作等大功率用電需求。值得一提的是，即便電池電量不足，山海炮Hi4-T也可以臨時啟動發動機供電，在普通模式下車輛的發電功率為3kW，切換到沙地模式后，發動機會自動提高轉速，此時的發電功率將會達到8kW，完全做到了用電自由。

雖然目前市場上新能源皮卡不算稀有，但是依托長城汽車在硬派SUV領域的規模優勢，Hi4-T這套插混系統在技術成熟度、可靠性、裝車量以及市場口碑方面，都是其它新能源皮卡難以企及的。只要山海炮Hi4-T的預售價足夠誘人，相信喜歡皮卡、熱愛生活的人還是會更傾向于選擇用電自由的山海炮Hi4-T，而不是純燃油版。